[实用新型]一种汽车前端框架二次成型机构

说明书

本实用新型提出了一种汽车前端框架二次成型机构，包括定位平台及定型机构；其中，定位平台包括安装板及多个定位件，安装板用于水平放置前端框架，多个定位件间隔固定设置在安装板上，用于对前端框架内周壁进行水平定位；定型机构包括驱动装置及多个涨紧件，多个涨紧件位于前端框架内侧对应的安装板上，且分别与前端框架内周壁各个位置相对应，驱动装置用于驱动多个涨紧件同步对前端框架内周壁相应位置抵持，以阻止前端框架在水平方向朝内变形。本实用新型通过二次成型机构，可以对提前脱模的前端框架进行定型冷却，在保证产品不变形的前提下，缩短了前端框架的注塑成型周期，大大提高了前端框架的生产效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件加工技术领域，尤其涉及一种汽车前端框架二次成型机构。

背景技术

汽车前端框架也称前端模块，它是设置在汽车前端的框架结构，其上可以安装各种汽车配件，例如发盖锁、冷却模块等。

现有的汽车前端框架，大多为金属结构，集成多种复杂工艺，如冲压、焊接、螺接等多种方式，其加工周期长，效率低，并且重量重，制造成本高，从而造成整车重量增加、成本增加。为此，随着汽车轻量化的快速提升，各汽车主机厂商开发的前端框架为减轻车重，多采用塑料结构。如公开号为CN207875775U及CN209336840U的中国专利均公开了汽车前端框架结构，前端框架结构为整体塑料成型结构，采用一体热塑性注塑成型，重量轻，成本低，整体性能好，采用整体成型结构，提高了结构的集成性能。

汽车前端框架通常采用注塑设备进行注塑成型，注塑成型工艺过程主要包括填充—保压—冷却—脱模等四个阶段，由于汽车前端框架的尺寸较大，完成上述四个阶段的工序，需要等待较长的时间。由于汽车前端框架尺寸较大，需要配置大吨位的注塑设备进行成型，由于大吨位注塑设备成本较高，一般产线数量有限，单个注塑设备连续进行注塑成型效率偏低，无法满足后端的生产需求。市面上有一些提高成型效率的方法是缩短冷却时间，提前将成型的前端框架从注塑设备中取出，然后进行自然冷却，进而缩短单个工件在注塑设备的成型周期，从而提高前端框架的生产效率。

然而采用上述手段，在冷却时间不充足的情况下，脱模后的工件并没有完全固化，存在刚性不足，且前端框架为框架型工件，在自然冷却条件下，前端框架极易因材料收缩性向内翘曲变形，导致前端框架冷却成型后变形，不符合质量要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出了一种汽车前端框架二次成型机构，来解决在缩短注塑冷却时间，前端框架提前脱模，在自然冷却条件下，前端框架容易因材料收缩性向内翘曲变形的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供了一种汽车前端框架二次成型机构，包括定位平台及定型机构；其中，

所述定位平台包括安装板及多个定位件，所述安装板用于水平放置前端框架，多个所述定位件间隔固定设置在安装板上，用于对前端框架内周壁进行水平定位；

所述定型机构包括驱动装置及多个涨紧件，多个涨紧件位于前端框架内侧对应的安装板上，且分别与前端框架内周壁各个位置相对应，所述驱动装置用于驱动多个涨紧件同步对前端框架内周壁相应位置抵持，以阻止前端框架在水平方向朝内变形。

在上述技术方案的基础上，优选的，所述驱动装置包括顶升元件、联动板及连杆组件，所述联动板水平位于安装板上方，各个涨紧件分别通过连杆组件与联动板相连接，且连杆组件的两端分别与联动件及涨紧件铰连接，顶升元件用于驱动联动板相对于安装板上下平移，以使联动板通过连杆组件驱使涨紧件靠近或远离前端框架内周壁。

进一步，优选的，所述连杆组件包括第一铰杆、第二铰杆及正反牙双头螺杆，所述第一铰杆的一端与联动板铰连接，第二铰杆的一端与涨紧件远离前端框架的一端铰连接，第一铰杆和第二铰杆相对的一端均开设有螺纹孔，所述正反牙双头螺杆的两端分别与第一铰杆及第二铰杆上的螺纹孔螺纹连接。