[实用新型]自密封双电机矢量电桥

说明书

本实用新型公开了一种自密封双电机矢量电桥，包括主壳体，以及设置在主壳体内的第一驱动电机和第二驱动电机，第一传动系、第二传动系，所述第一传动系的输出轴和第二传动系的输出轴均为空心轴，所述第一传动系的输出轴的第一端和第二传动系的输出轴的第一端分别各自通过花键与轮端轴插接式连接，所述第一传动系的输出轴的第二端和所述第二传动系的输出轴的第二端分别各自连接油塞，用于封闭所述输出轴。本实用新型各传动轴工作的平稳性高，且各传动轴端部设置的密封件不易磨损或脱落，密封性能较高。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其涉及一种自密封双电机矢量电桥。

背景技术

现有的电桥结构主要包括差速器、轴承、左右壳体、和驱动电机及其驱动轴等，为减少电桥内各轴系和传动部件之间的磨损，通常会通过润滑油减少各连接件之间的摩擦，如图1所示，现有的开发式电桥密封结构通常由差速器100、轴承400、左壳体200、右壳体300、油封500、和驱动轴600等组成，然而，由于零部件较多且各部件件需共同参与，使每一个零部件的制造偏差均会引入到总成密封系统中，这些偏差集合，导致油封500与驱动轴600的整体偏心量较大，致使油封500的唇口偏磨严重，润滑油泄漏风险几率增大；另外，从装配角度来看，由于驱动轴通常属于外协件，其机加工状态和一致性难以保证，装配时，操作者的装配手法难以控制，装配过程中油封唇口的划伤或弹簧的脱落难以避免，造成电驱总成漏油时有发生，同时，现有技术中开发式电桥密封结构在搬运过程中油封堵盖的脱落，外界物质的侵入，电驱总成整箱的清洁度也难以保证，从而难以保证电驱总成的正常工作。

如中国专利授权公告号为CN2890511Y，专利名称为《差速器密封装置》的实用新型专利，公开了一种差速器密封装置，其差速器中的差速齿轮中心为花键孔，该花键孔在锥齿一侧设有台阶孔，台阶孔内设有密封封堵，另一侧花键半轴直接伸出于差速齿轮之外，差速齿轮的尾端长出差速器壳体，差速齿轮外圆柱面与曲轴箱体或变速箱体之间设有油封，通过密封封堵和油封13封堵实现曲轴箱体/变速箱与差速器之间的密封。但由于差速器输出轴在工作过程中需承受高扭矩，且各连接件在工作时的平稳性较差，导致密封封堵和油封容易出现故障或磨损，导致漏油。

实用新型内容

因此，为解决上述问题，本实用新型提供了一种自密封双电机矢量电桥。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种自密封双电机矢量电桥，包括主壳体，以及设置在主壳体内的第一驱动电机和第二驱动电机，所述第一驱动电机的电机轴连接第一传动系的输入轴，所述第二驱动电机的电机轴连接第二传动系的输入轴，所述第一传动系的输出轴的第一端和第二传动系的输出轴的第一端分别各自连接轮端，所述第一传动系的输出轴和第二传动系的输出轴设置在同一轴线上，且所述第一传动系的输出轴和第二传动系的输出轴均为空心轴，所述第一传动系的输出轴的第一端和第二传动系的输出轴的第一端分别各自通过花键与轮端轴插接式连接，所述第一传动系的输出轴的第二端和所述第二传动系的输出轴的第二端分别各自连接油塞，用于封闭所述输出轴。

优选的，所述第一传动系的输出轴的第二端和所述第二传动系的输出轴的第二端上分别设置有定位台阶，所述油塞与定位台阶过盈配合。

优选的，所述第一传动系的输出轴的第一端和第二端以及第二传动系的输出轴的第一端和第二端分别设置有轴承。

优选的，所述第一传动系的输出轴的第一端和第二传动系的输出轴的第一端的均设置有油封，所述油封与主壳体上的油封孔过盈配合。

优选的，所述第一传动系的输出轴和第二传动系的输出轴分别包括主轴以及共轴设置在主轴上的飞轮，所述主轴与飞轮为一体式结构；所述飞轮的外周面上设置有便于润滑油经过的凹槽。

优选的，所述第一传动系和第二传动系对称设置且所述第一传动系和第二传动系的结构相同。