[实用新型]摩托车头部构造及摩托车

说明书

本实用新型公开了一种摩托车头部构造及摩托车，包括前面板和挡风玻璃，所述挡风玻璃装配在前面板上，所述挡风玻璃的横向中部开设有导流孔，所述前面板的横向中部具有与导流孔连通的前面板主引流槽，所述前面板主引流槽高度方向的顶部延伸至前面板的顶部边缘，所述导流孔位于前面板主引流槽顶部边缘的底部，能够兼顾人机舒适性、动力性和燃油经济性的要求，提高外观商品性。

技术领域

本实用新型涉及摩托车及其配件领域，具体涉及一种摩托车头部构造及摩托车。

背景技术

现有摩托车头部结构主要存在三种结构，第一种为低挡风结构，挡风玻璃挡风面积小，防风性差，气流直接冲击驾乘人胸口，导致骑乘舒适性差；第二种为高挡风结构，挡风玻璃迎风面积大，空气阻力增大，油耗增大，外观商品性降低；第三种为介于高、低之间的挡风结构，挡风面积适中，但挡风玻璃后端的湍流压力脉动大，易引起驾驶人耳部不适的风噪声。

介于高、低之间的挡风结构构的最大缺点是：无法兼顾人机舒适性、动力性和燃油经济性的要求，并影响外观商品性。

因此，为解决以上问题，需要一种摩托车头部构造及摩托车，能够兼顾人机舒适性、动力性和燃油经济性的要求，提高外观商品性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供摩托车头部构造及摩托车，能够兼顾人机舒适性、动力性和燃油经济性的要求，提高外观商品性。

本实用新型的摩托车头部构造，包括前面板和挡风玻璃，所述挡风玻璃装配在前面板上，所述挡风玻璃的横向中部开设有导流孔，所述前面板的横向中部具有与导流孔连通的前面板主引流槽，所述前面板主引流槽高度方向的顶部延伸至前面板的顶部边缘，所述导流孔位于前面板主引流槽顶部边缘的底部。所述前面板具有迎向摩托车行进方向的前面板导流面，所述挡风玻璃具有迎向摩托车行进方向的挡风玻璃导流面，一般摩托车的前面板和挡风玻璃均会对应形成将迎向摩托车行进方向的风向摩托车行进方向的左右两侧引导的对应构造，该构造一般为前面板导流面和挡风玻璃导流面，属于现有技术，在此不再赘述；本方案中，挡风玻璃上的导流孔连通至前面板上的主引流槽，以使得挡风玻璃和前面板装配后形成位于摩托车横向中部的气体通道，该气体通道能够在摩托车行进时与摩托车行进方向左侧的区域形成左分流区，该气体通道还能够在摩托车行进时与摩托车行进方向右侧的区域形成右分流区，能够避免强风直接冲击骑乘人头部及胸部，并且在本方案中这种头部导风结构的作用下，可以精准引导摩托车行驶过程中的气流，降低空气阻力，避免强风直接冲击骑乘人头部及胸部，引导气流改善挡风玻璃后侧流场，减小压力脉动引起的湍流漩涡，进而改善行驶风噪，提升骑乘舒适性；且该设计结合美学、空气动力学，以满足整车外观造型新颖为基础，减小挡风玻璃的迎风面积，降低空气阻力，减少燃油消耗及能量浪费，提升整车动力。

进一步，所述前面板包括前面板上段和前面板下段，所述前面板的横向中部沿纵向向后折弯，以使得前面板上段和前面板下段被位于前面板横向中部的折弯分隔，所述挡风玻璃装配在前面板上段的纵向前端；进一步使得摩托车头部构造符合整车外观设计要求，提高整车的外观商品性，并具备对气体导流的特性，所述摩托车头部构造还包括连接在前面板上段纵向后侧的仪表壳，所述仪表壳上具有连通至前面板主引流槽纵向后端的仪表壳引流槽，以使得仪表壳和前面板相适配的安装。

进一步，所述前面板主引流槽高度方向的底部延伸至位于前面板横向中部的折弯，所述导流孔靠近前面板横向中部的折弯与前面板主引流槽连通。以使得由导流孔导入至前面板引流槽的气体流向进一步被规定，进一步引导气流改善挡风玻璃后侧流场，所述导流孔沿纵向开设，以使得降低摩托车行进时的阻力，并配合摩托车前端构造形成左分流区和右分流区，避免强风直接冲击骑乘人头部及胸部，引导气流改善挡风玻璃后侧流场，减小压力脉动引起的湍流漩涡，进而改善行驶风噪，提升骑乘舒适性，提升整车动力。