[实用新型]一种地下车站盾构洞门地连墙冷冻装置

说明书

一种地下车站盾构洞门地连墙冷冻装置，于地下车站的洞门处设置有地下连续墙，还包括冷冻管路和冷冻板，所述冷冻管路预埋在所述地下连续墙中且围绕着盾构刀盘范围的外侧呈圆周布置，所述冷冻板连接在冷冻管路上且沿着冷冻管的圆周方向设置。该装置在遇到盾构洞门密封失效、洞门涌水涌砂等工况时，通过该装置对洞门开挖间隙周边的土体进行冻结，形成可靠的冻结止水帷幕，保证洞门止水效果，确保盾构进出洞和洞门环梁施工的安全。

技术领域

本实用新型涉及盾构施工技术领域，尤其涉及到一种地下车站盾构洞门地连墙冷冻装置。

背景技术

随着我国的城市地下轨道交通与地下空间开发的大规模规划、建设，盾构法施工已成为隧道建设的重要手段之一。盾构施工阶段，需结合地下车站、预留风井等设置盾构始发、到达的工作井，而盾构与车站接口处的洞门往往因为盾构开挖存在一定的物理间隙，该开挖间隙经常形成渗漏水、涌水涌砂的通道。

针对上述情况，常规手段为洞口周边预埋钢环，采用密封橡胶密封裹紧盾体或管片，并采取注浆封堵洞门间隙，最后通过钢筋混凝土环梁对间隙进行永久封堵。但是，在盾构埋深大、水头压力大、富水砂层等不利地质条件下，盾构施工阶段遇到预埋钢环安装误差过大、安装不稳定，或者注浆不密实的情况，洞门经常出现渗漏水，甚至是涌水涌砂，而橡胶密封柔性大，无法阻止洞门地下水和土体细颗粒的流失；在拆除洞门密封、施工永久钢筋混凝土环梁时，该开挖间隙直接暴露，无法抵挡外部的水土压力，很容易发生涌水涌砂、地面坍塌的事故，甚至会出现由于水土压力过大，洞门环梁无法施工的情况。

在常规手段的基础上，针对城市轨道交通地下工程中普遍存在的地质条件差、周边环境复杂敏感等复杂工况，为了确保地下车站盾构洞门开挖间隙的稳定，非常有必要为盾构进出洞和洞门环梁施工过程中洞门的安全提供一套可靠的辅助方案。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题，提供了一种地下车站盾构洞门地连墙冷冻装置，在遇到盾构洞门密封失效、洞门涌水涌砂等工况时，通过该装置对洞门开挖间隙周边的土体进行冻结，形成可靠的冻结止水帷幕，保证洞门止水效果，确保盾构进出洞和洞门环梁施工的安全。

本实用新型为了实现上述目的，所采用的技术方案为：提供一种地下车站盾构洞门地连墙冷冻装置，于地下车站的洞门处设置有地下连续墙，还包括冷冻管路和冷冻板，所述冷冻管路预埋在所述地下连续墙中且围绕着盾构刀盘范围的外侧呈圆周布置，所述冷冻板连接在冷冻管路上且沿着冷冻管的圆周方向设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述冷冻管路由至少两段冷冻回路组成，每段的冷冻回路均包括两根相连通的管路。

作为本实用新型的进一步改进，所述地下连续墙内部设置有钢筋笼，所述冷冻管路通过焊接或者绑扎固定在钢筋笼上。

作为本实用新型的进一步改进，所述冷冻管路延伸至地面与供液设备相连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述冷冻管路与盾构刀盘范围的距离为400mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述冷冻板沿着冷冻管圆周方向的内侧设置，且冷冻板伸入至盾构刀盘范围内。

作为本实用新型的进一步改进，所述冷冻板伸入至盾构刀盘范围内365mm。

作为本实用新型的进一步改进，所述冷冻板采用铝板，铝板上开孔并通过绑扎与冷冻管连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述冷冻板与冷冻管之间涂抹硅油。

本实用新型的有益效果为：本实用新型中，在地下连续墙内预埋冷冻管道，待开挖时利用冷冻管道对土体进行冻结，从而形成可靠的冻结止水帷幕，保证洞门位置附近土体止水效果，确保洞门处管片拆除的安全，防止涌水涌沙，加强站隧接口处的防水效果，确保盾构进出洞和洞门环梁施工的安全，同时，还在冷冻管路上连接冷冻板，以确保地下连续墙内冷冻管路的传热效果，减少冷量损失，提高冷冻效率。