[实用新型]一种流量控制装置及发动机

说明书

本实用新型提供一种流量控制装置及发动机，流量控制装置包括壳体、流量调节件和调节杆，其中，壳体上设置有容纳腔和与容纳腔连通的进口和出口，壳体的第一端设置有第一连接部，壳体的第一端适于连接于待调节流量管道上，待调节流量管道上设置有与第一连接部配合连接的第二连接部；流量调节件可转动地设置于容纳腔内；流量调节件上设置有多个流通截面不同的调节通道。此结构的流量控制装置，安装时，通过第一连接部连接至待调节流量管道的第二连接部上，即可快速便捷地完成流量控制装置的安装。流量调节件上设有多个流通截面不同的调节通道，转动流量调节件使不同的调节通道连通进口和出口，即可实现待调节流量管道的流量调节。

技术领域

本实用新型涉及流量控制技术领域，具体涉及一种流量控制装置及发动机。

背景技术

发动机和机油冷却器的冷却连接关系有串联和并联两种类型。采用串联式冷却方式，冷却液全部流经机油冷却器，这样不仅增加系统流动阻力，增加水泵负载，而且发动机的进水温度偏高，不利于发动机的热管理。目前现有的发动机，多采用发动机和机油冷却器并联的连接方式。

发动机和机油冷却器并联，需要匹配发动机和机油冷却器的冷却液流量分配比例。当发动机搭载液力缓速器主机时，由于其背压较大，流经发动机的冷却液流量下降，为保证足够的冷却液流经发动机，需要增加通向发动机冷却水管的管道的流通面积；相反，当发动机搭载不含液力缓速器主机时，需要减小通向发动机冷却水管的管道的流通面积。现有技术中能够实现流量调节的流量控制装置不便安装于发动机的冷却水管上。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中流量控制装置不便安装于待调节流量管道上的缺陷，从而提供一种流量控制装置及发动机。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种流量控制装置，包括：壳体，所述壳体上设置有容纳腔和与所述容纳腔连通的进口和出口，所述壳体的第一端设置有第一连接部，所述壳体的第一端适于连接于待调节流量管道上，待调节流量管道上设置有与所述第一连接部配合连接的第二连接部；流量调节件，可转动地设置于所述容纳腔内；所述流量调节件上设置有多个流通截面不同的调节通道，所述调节通道在流量调节件上形成分别与所述进口和出口连通的两个开口，多个调节通道的开口在所述流量调节件的周向上错位设置，转动流量调节件能够使所述进口和出口与多个所述调节通道择一连通；调节杆，一端连接于所述流量调节件上，另一端伸出所述壳体。

可选地，上述的流量控制装置，所述第一连接部为设置于所述壳体上的凹槽，所述第二连接部为设置于待调节流量管道上的凸出部。

可选地，上述的流量控制装置，所述第一连接部设置于所述壳体外壁，所述第二连接部设置于待调节流量管道内壁。

可选地，上述的流量控制装置，所述壳体的第二端上设置有第三连接部，所述壳体的第二端适于连接出水管道，所述出水管道上设置有与所述第三连接部配合连接的第四连接部。

可选地，上述的流量控制装置，所述调节通道设有两个，两个所述调节通道相互垂直且连通。

可选地，上述的流量控制装置，所述调节通道截面均为圆形。

可选地，上述的流量控制装置，其中一个所述调节通道为主流通道，伸出所述壳体的所述调节杆上设置有主流通道流向指示件。

可选地，上述的流量控制装置，所述主流通道流向指示件设置于所述调节杆的另一端端面，并且所述主流通道流向指示件的横截面呈多边形。

可选地，上述的流量控制装置，所述壳体包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体焊接于所述第二壳体上。

本实用新型提供一种发动机，包括上述中任一项所述的流量控制装置。

本实用新型具有以下优点：