[实用新型]摩托车

说明书

本申请提供了一种摩托车，包括：车架，车架基本沿前后方向延伸，车架包括主车架和副车架；驱动组件，驱动组件至少部分设于车架中，驱动组件包括发动机；传动组件，传动组件至少部分连接至驱动组件；行走组件，行走组件设于车架下方且至少部分连接至传动组件；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分连接至车架；车灯组件，车灯组件至少部分连接至车架，车灯组件包括转向灯；转向灯包括灯体、连接部和加强部，连接部的一端连接至灯体，连接部的另一端连接至车架，加强部设于连接部的外侧；在转向灯的延伸方向上，加强部的长度与转向灯的长度的比值设置为大于等于0.28且小于等于0.42。该摩托车转向灯安装结构简单且可靠性高。

技术领域

本申请涉及一种车辆，具体涉及一种摩托车。

背景技术

摩托车作为一种骑行车辆，越来越受到消费者的青睐。摩托车作为一种轻便灵活、行驶迅速等特点，广泛用于骑行、竞技等领域。摩托车主要分为街车、越野车、巡航车、旅行车、公路赛摩托车等。

摩托车一般包括车架、车身覆盖件、发动机、悬架、前后轮等组件或零部件。摩托车的车架作为车体的主要支撑结构，其结构形式、排布方式决定了摩托车的大小及其提供的可供承载的空间。具体而言，为了满足指示需求，摩托车还设置了转向灯结构，现有技术中，转向灯与车架或车身覆盖件的安装结构复杂，且可靠性差，如何提供一种转向灯安装结构简单且可靠性高的摩托车是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本申请的目的在于提供了一种转向灯安装结构简单且可靠性高的摩托车。

为实现上述目的，本申请提供了一种摩托车，包括：车架，车架基本沿前后方向延伸，车架包括主车架和副车架；驱动组件，驱动组件至少部分设于车架中，驱动组件包括发动机；传动组件，传动组件至少部分连接至驱动组件；行走组件，行走组件设于车架下方且至少部分连接至传动组件；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分连接至车架；车灯组件，车灯组件至少部分连接至车架，车灯组件包括转向灯；转向灯包括灯体、连接部和加强部，连接部的一端连接至灯体，连接部的另一端连接至车架，加强部设于连接部的外侧；在转向灯的延伸方向上，加强部的长度与转向灯的长度的比值设置为大于等于0.28且小于等于0.42。

进一步地，在转向灯的延伸方向上，加强部的长度与转向灯的长度的比值为大于等于0.31且小于等于0.39。

进一步地，加强部包括第一加强板、第二加强板和连接板，第一加强板和第二加强板沿转向灯的延伸方向对称设于连接板的两侧，连接板的一端连接至第一加强板，连接板的另一端连接至第二加强板。

进一步地，第一加强板与连接板之间基本垂直，第二加强板有连接板之间基本垂直设置。

进一步地，第一加强板与第二加强板之间的距离和连接板在径向上的尺寸的比值为大于等于1.2且小于等于2.2。

进一步地，第一加强板与第二加强板之间的距离和连接板在径向上的尺寸的比值为大于等于1.4且小于等于2.0。

进一步地，摩托车还包括第一座垫、车把和第一脚蹬，以第一座垫的乘坐点为第一基准点，以车把沿左右方向的中心点为第二基准点，以第一脚蹬沿左右方向的中心点为第三基准点；在前后方向上，第二基准点位于第一基准点的前方，第三基准点位于第一基准点的前方，第二基准点位于第三基准点的前方。

进一步地，在前后方向上，第二基准点与第一基准点之间的距离为大于等于568mm且小于等于695mm，第三基准点与第一基准点之间的距离为大于等于121mm且小于等于149mm，第二基准点与第三基准点之间的距离为大于等于446mm且小于等于546mm。

进一步地，摩托车还包括第一座垫、车把和第一脚蹬，以第一座垫的乘坐点为第一基准点，以车把沿左右方向的中心点为第二基准点，以第一脚蹬沿左右方向的中心点为第三基准点；在上下方向上，第二基准点位于第三基准点的上方，第二基准点位于第一基准点上方，第一基准点位于第三基准点上方。