[实用新型]摩托车

说明书

本申请提供了一种摩托车，包括：车架，车架包括主车架和副车架；驱动组件；传动组件；行走组件，行走组件设于车架下方且至少部分连接至传动组件；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分连接至车架；脚蹬组件，脚蹬组件至少部分连接至车架，脚蹬组件包括第一脚蹬；第一脚蹬包括第一脚蹬支架、第一脚蹬部和支架连接件，第一脚蹬部连接在第一脚蹬支架的一端，支架连接件连接至第一脚蹬之间的另一端；第一脚蹬部为空心橡胶脚蹬部并形成有腔体，第一脚蹬部还包括底座，在垂直于底座的方向上，腔体的高度与第一脚蹬部的高度的比值为大于等于0.26且小于等于0.40。该摩托车能避免车架的震动通过脚蹬传递至用户。

技术领域

本申请涉及一种车辆，具体涉及一种摩托车。

背景技术

摩托车作为一种骑行车辆，越来越受到消费者的青睐。摩托车作为一种轻便灵活、行驶迅速等特点，广泛用于骑行、竞技等领域。摩托车主要分为街车、越野车、巡航车、旅行车、公路赛摩托车等。

摩托车一般包括车架、车身覆盖件、发动机、悬架、前后轮等组件或零部件。摩托车的车架作为车体的主要支撑结构，其结构形式、排布方式决定了摩托车的大小及其提供的可供承载的空间。具体而言，摩托车还包括可供踩踏的脚蹬，脚蹬与车架的连接较为复杂，且车架传递至脚蹬的震动会影响用户的体验，如何提供一种避免车架的震动传递至脚蹬，增加用户体验的摩托车是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本申请的目的在于提供了一种脚蹬减震的摩托车。

为实现上述目的，本申请提供了一种摩托车，包括：车架，车架基本沿前后方向延伸，车架包括主车架和副车架；驱动组件，驱动组件至少部分设于车架中；传动组件，传动组件至少部分连接至驱动组件；行走组件，行走组件设于车架下方且至少部分连接至传动组件；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分连接至车架；脚蹬组件，脚蹬组件至少部分连接至车架，脚蹬组件包括第一脚蹬；第一脚蹬包括第一脚蹬支架、第一脚蹬部和支架连接件，第一脚蹬部连接在第一脚蹬支架的一端，支架连接件连接至第一脚蹬之间的另一端；第一脚蹬部为空心橡胶脚蹬部并形成有腔体，第一脚蹬部还包括底座，在垂直于底座的方向上，腔体的高度与第一脚蹬部的高度的比值为大于等于0.26且小于等于0.40。

进一步地，在垂直于底座的方向上，腔体的高度与第一脚蹬部的高度的比值为大于等于0.29且小于等于0.37。

进一步地，在垂直于底座的方向上，腔体的高度与第一脚蹬部的高度的比值为大于等于0.31且小于等于0.35。

进一步地，第一脚蹬部包括拱形部，拱形部的两侧连接至底座，底座和拱形部之间形成腔体。

进一步地，第一脚蹬部还包括支撑结构，支撑结构的一端连接至拱形部，支撑结构的另一端连接至底座。

进一步地，支撑结构与脚蹬部具有基本相同的延伸方向。

进一步地，支撑结构、底座和拱形部为一体成型。

进一步地，支撑结构通过插接的方式连接至底座和拱形部之间。

进一步地，拱形部的外侧还包括防滑条纹。

进一步地，脚蹬组件还包括第二脚蹬，第二脚蹬包括第二脚蹬支架和第二脚蹬部，第二脚蹬部通过销轴连接至第二脚蹬支架，销轴与第二脚蹬支架之间设有限位卡圈，限位卡圈包括凸起结构。

本申请通过在脚蹬内部设置有腔体，避免车架的震动通过脚蹬传递至用户的效果。

附图说明

图1为本申请实施方式中摩托车的一种示意图；

图2为本申请实施方式中摩托车车架的一种示意图；

图3为本申请实施方式中摩托车的另一种示意图；