[实用新型]一种车身结构和车辆

说明书

本申请实施例公开了一种车身结构，其包括：C柱和D柱；滑移门导轨横梁，滑移门导轨横梁一端与C柱连接，另一端与D柱连接；轮罩，滑移门导轨横梁分别通过第一连接板以及第二连接板与轮罩连接，其中，第一连接板与第二连接板在车辆的长度方向上间隔设置。本实施例还公开了一种车辆，其采用上述的车身结构。本申请实施例的一个技术效果在于：滑移门导轨横梁分别与C柱和D柱连接的同时，还通过沿车辆长度方向间隔设置的第一连接板与第二连接板同轮罩固定连接，显著提升了滑移门导轨结构的稳定性与结构强度，同时滑移门导轨横梁分别连接C柱与D柱，也能够提升车身结构的稳定性、强度与抵抗变形扭转的能力。

技术领域

本申请属于车辆技术领域，具体地，本申请涉及一种车身结构和应用该车身结构的车辆。

背景技术

滑移门通常出现在较大型的MPV、SUV等车辆中，其有别于传统车门的扇形开合形式，而是通过滑移门内侧的滑轮与固定设置在车身上的导轨之间产生相对滑动实现滑移门沿车辆长度方向的开合。

滑移门通常需要较大的开合幅度与较为轻便灵活的活动性，故其通常仅主要依靠滑轮与车身上的导轨滑动连接，重量较大的滑移门会对导轨施加较大的作用力，故在车辆生产过程中，如何保证车身结构尤其是导轨处车身结构的强度和稳定性，是需要重点关注的问题之一。

现有的滑移门导轨结构，设置滑移门导轨的横梁强度不够高，且刚度与稳定性差。

实用新型内容

本申请实施例的一个目的是提供一种车身结构的新技术方案，能够解决车身结构尤其是导轨安装处结构稳定性差、强度低的问题。

根据本申请实施例的第一方面，提供了一种车身结构，其包括：

C柱和D柱；

滑移门导轨横梁，滑移门导轨横梁一端与C柱连接，另一端与D柱连接；

轮罩，滑移门导轨横梁分别通过第一连接板以及第二连接板与轮罩连接，其中，第一连接板与第二连接板间隔设置。

可选地，所述第一连接板包括与所述滑移门导轨横梁连接的第一端、与所述轮罩连接的第二端以及设置在第一端与第二端之间的中间段，其中，所述中间段沿车辆宽度方向向远离乘员舱的一侧凸起。

可选地，轮罩上设置有充电口或加油口，在车辆长度方向上，第一连接板以及第二连接板分别设置在充电口或加油口的两侧。

可选地，滑移门导轨横梁包括在车辆宽度方向上依次设置横梁板和加强板，横梁板与加强板固定连接。

进一步可选地，第一连接板的第一端设置在横梁板与加强板之间，且分别与横梁板与加强板固定连接。

进一步可选地，第二连接板包括与滑移门导轨横梁连接的第三端以及与轮罩连接的第四端，第三端设置在横梁板与加强板之间，设置在横梁板与加强板之间的空腔中且分别与横梁板与加强板固定连接。

进一步可选地，所述横梁板上具有安装部，所述安装部被配置为用于固定滑移门导轨，沿着车辆的宽度方向，所述安装部的靠近乘员舱的一面与所述加强板固定连接。

进一步可选地，加强板包括连接部，所述连接部与所述安装部固定连接。

进一步可选地，横梁板的横截面呈“几”字形结构，加强板的横截面呈“W”形或者多个依次连接的“几”字形。

进一步可选地，“W”形结构的中间突出部形成为连接部；或者相邻两个“几”字形结构的连接处形成为连接部。

可选地，还包括导轨前安装板，所述导轨前安装板连接在所述滑移门导轨横梁的端部并与C柱固定连接，在车辆宽度方向上，至少部分所述导轨前安装板朝向乘员舱方向弯折以形成避让凹陷部；