[实用新型]车辆的减震器座板安装结构和具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆的减震器座板安装结构和具有其的车辆，减震器座板安装结构包括减震器座板、轮罩内板加强梁，减震器座板用于安装车辆的减震器；轮罩内板加强梁的上端用于与车辆的D柱/C柱连接，轮罩内板加强梁的下端用于与地板横梁连接，轮罩内板加强梁设有沿上下方向依次设置的第一连接部和第二连接部，第一连接部与减震器座板的上端固定连接，第二连接部与减震器座板的下端固定连接。根据本实用新型实施例的减震器座板安装结构，可以更加有效地传导来自减震器的冲击载荷以分散到车身骨架。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的减震器座板安装结构和具有其的车辆。

背景技术

减震器座板是汽车骨架的重要组件，一方面承受后悬架传入的路面的冲击载荷，一方面是汽车C环的重要构件，故减震器座板结构的合理性显得尤为重要。

相关技术中，减震器座板安装不合理，使得后悬架传入减震器的载荷，无法形成有效传力路径以将载荷分解到车身骨架上，容易造成减震器安装点应力集中断裂失效。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆的减震器座板安装结构，所述减震器座板安装结构可以更加有效地传导来自减震器的冲击载荷以分散到车身骨架。

本实用新型还提出一种具有上述减震器座板安装结构的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的减震器座板安装结构，包括：减震器座板，所述减震器座板用于安装所述车辆的减震器；轮罩内板加强梁，所述轮罩内板加强梁的上端用于与所述车辆的D柱/C柱连接，所述轮罩内板加强梁的下端用于与地板横梁78连接，所述轮罩内板加强梁设有沿上下方向依次设置的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述减震器座板的上端固定连接，所述第二连接部与所述减震器座板的下端固定连接。

根据本实用新型实施例的减震器座板安装结构，通过设置轮罩内板加强梁具有沿上下方向依次设置的第一连接部和第二连接部，并使得第一连接部与减震器座板的上端固定连接、第二连接部与减震器座板的下端固定连接，从而使得减震器座板安装结构形成两条传力路径，可以有效地将减震器传递到减震器座板的冲击载荷分散到车身骨架。

在一些实施例中，所述轮罩内板加强梁包括沿上下方向依次设置的轮罩连接板和轮罩内板加强板，所述轮罩连接板和所述轮罩内板加强板固定连接，且所述轮罩连接板的下端具有第一翻边，所述第一翻边上形成有至少一个所述第一连接部，所述轮罩内板加强板的下端具有第二翻边，所述第二翻边上形成有至少一个所述第二连接部。

在一些实施例中，所述轮罩连接板还具有固定连接部，所述固定连接部位于所述第一翻边的上侧，所述轮罩内板加强板的上端与所述固定连接部固定连接。

在一些实施例中，所述轮罩内板加强板还设有沿前后方向依次设置的第三连接部和第四连接部，所述第三连接部与所述减震器座板的前端固定连接，所述第四连接部与所述减震器座板的后端固定连接。

在一些实施例中，所述轮罩内板加强板的前后两端分别具有第三翻边和第四翻边，所述第三翻边上形成有至少一个所述第三连接部，所述第四翻边上形成有至少一个所述第四连接部。在一些实施例中，所述轮罩内板加强板与所述减震器座板之间形成有空腔，所述空腔位于所述第一连接部、所述第二连接部、所述第三连接部和所述第四连接部之间。

在一些实施例中，所述车辆的减震器座板安装结构还包括：轮罩内板，所述轮罩内板夹设在所述减震器座板和轮罩内板加强板之间，且所述轮罩内板与所述第一连接部、所述第二连接部、所述第三连接部和所述第四连接部分别固定连接，以将所述空腔分隔为第一空腔和第二空腔。

在一些实施例中，所述减震器安装板具有凸出部，所述凸出部朝向所述第二空腔凸出，以将所述第二空腔分隔为第一子腔室和第二子腔室，所述凸出部与所述轮罩内板固定连接。