[实用新型]一种左右向通用道闸机芯结构

说明书

本实用新型公开了一种左右向通用道闸机芯结构，包括电机，电机的输出轴连接有减速器，减速器的输出轴连接有曲柄，曲柄另一端连接有连杆，连杆的另一端连接有平衡杆，减速器的壳体上转动连接有转轴，平衡杆套设在转轴的一端，转轴的另一端用于安装闸杆；闸杆水平或竖直状态下，曲柄与连杆共线。本实用新型中曲柄、连杆、平衡杆和减速器壳体构成的机架组成曲柄摇杆机构，当闸杆处于竖直或水平状态时，此时曲柄和连杆共线，此时若以转轴为动力源，则该曲柄摇杆机构达到死点位置，转轴此时无法转动，即闸杆无法通过自重驱动转轴转动，防止闸杆异常落下，从而防止损害车辆或砸伤人员，提高安全性。

技术领域

本实用新型涉道闸技术领域，更具体地说，是涉及一种左右向通用道闸机芯结构。

背景技术

在出入口道闸产品上，由于停车场场地，停车场出入口位置等影响，致使出入口控制道闸抬杆方向不同，致使道闸机芯需分左右向，以满足市场使用。这样会导致以下问题：1.物料种类多，增加生产及库存成本。2.产品备货种类多。3.客户如果下单或车场位置方案变化，可能需调换整机或配件，增加现场施工周期及成本。

因此，需要开发一款可以左右向通用的道闸机芯，但是现有的左右向通用的道闸机芯通常通过平衡机构平衡闸杆的重量，防止闸杆因自重快速落下，但是平衡机构仅能控制闸杆转动速度，无法抑制闸杆运动，在机芯异常时，闸杆在自重的作用下转动，影响道闸的使用，尤其在闸杆处于水平和竖直的极限位置时，无法保持道闸开启和关闭的状态，从而影响道闸控制闸口通行。

以上不足，有待改进。

发明内容

为了解决现有的道闸机芯在闸杆处于水平和竖直的极限位置时，的问题，本实用新型提供一种左右向通用道闸机芯结构。

本实用新型技术方案如下所述：

一种左右向通用道闸机芯结构，包括电机，所述电机的输出轴连接有减速器，所述减速器的输出轴连接有曲柄，所述曲柄另一端连接有连杆，所述连杆的另一端连接有平衡杆，所述减速器的壳体上转动连接有转轴，所述平衡杆套设在所述转轴的一端，所述转轴的另一端用于安装闸杆；所述闸杆水平或竖直状态下，所述曲柄与所述连杆共线。

上述的一种左右向通用道闸机芯结构，所述减速器的壳体上设置有限位块，所述限位块位于所述曲柄的一侧，所述限位块用于限制所述曲柄转动角度。

进一步的，所述减速器的壳体上设置有螺纹孔，所述限位块上设置有连接孔，所述连接孔中设置有螺钉，所述螺钉穿过所述连接孔旋入所述螺纹孔中。

更进一步的，所述螺纹孔在所述减速器的壳体上左右对称设置有两组。

更进一步的，所述限位块上设置有弧形槽，所述弧形槽用于对所述曲柄的旋转端避位。

上述的一种左右向通用道闸机芯结构，所述连杆和所述平衡杆连接处设置有销轴，所述销轴通过轴承分别与所述连杆和所述平衡杆连接，所述销轴一端卡合有卡簧，所述销轴另一端螺纹连接有锁紧螺母。

上述的一种左右向通用道闸机芯结构，所述转轴在连接所述闸杆的一端设置有键槽。

上述的一种左右向通用道闸机芯结构，所述转轴在连接所述闸杆的一端设置有定位槽。

上述的一种左右向通用道闸机芯结构，所述减速器的壳体上设置有多个安装孔。

上述的一种左右向通用道闸机芯结构，所述电机为步进电机或伺服电机。

根据上述方案的本实用新型，其有益效果在于，本实用新型中曲柄、连杆、平衡杆和减速器壳体构成的机架组成曲柄摇杆机构，当闸杆处于竖直或水平状态时，此时曲柄和连杆共线，此时若以转轴为动力源，则该曲柄摇杆机构达到死点位置，转轴此时无法转动，即闸杆无法通过自重驱动转轴转动，防止闸杆异常落下，从而防止损害车辆或砸伤人员，进一步提高安全性。

附图说明