[实用新型]摩托车

说明书

本申请提供了一种摩托车，包括：车架，车架基本沿前后方向延伸；驱动组件，驱动组件至少部分设于车架中；传动组件，传动组件至少部分连接至驱动组件；行走组件，行走组件设于车架下方且至少部分连接至传动组件；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分连接至车架；换挡组件，换挡组件连接至车架并传动连接至驱动组件；换挡组件包括换挡曲柄、换挡踏板和换挡连杆，换挡踏板连接至换挡曲柄的一端，换挡连杆连接至换挡曲柄的另一端，换挡连杆还连接至驱动组件，换挡曲柄还通过紧固件与轴承可转动地连接至车架。该摩托车的换挡杆润滑效果好且连接稳定。

技术领域

本申请涉及一种车辆，具体涉及一种摩托车。

背景技术

摩托车作为一种骑行车辆，越来越受到消费者的青睐。摩托车作为一种轻便灵活、行驶迅速等特点，广泛用于骑行、竞技等领域。摩托车主要分为街车、越野车、巡航车、旅行车、公路赛摩托车等。

摩托车一般包括车架、车身覆盖件、发动机、悬架、前后轮等组件或零部件。摩托车的车架作为车体的主要支撑结构，其结构形式、排布方式决定了摩托车的大小及其提供的可供承载的空间。具体而言，为了满足换挡需求，用户需要踩踏换挡杆以实现换挡，而换挡杆的连接由于长期的踩踏，导致其对润滑要求较高，如何提供一种换挡杆润滑效果好且连接稳定的摩托车是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本申请的目的在于提供了一种换挡杆润滑效果好且连接稳定的摩托车。

为实现上述目的，本申请提供了一种摩托车，包括：车架，车架基本沿前后方向延伸；驱动组件，驱动组件至少部分设于车架中；传动组件，传动组件至少部分连接至驱动组件；行走组件，行走组件设于车架下方且至少部分连接至传动组件；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分连接至车架；换挡组件，换挡组件连接至车架并传动连接至驱动组件；换挡组件包括换挡曲柄、换挡踏板和换挡连杆，换挡踏板连接至换挡曲柄的一端，换挡连杆连接至换挡曲柄的另一端，换挡连杆还连接至驱动组件，换挡曲柄还通过紧固件与轴承可转动地连接至车架。

进一步地，换挡曲柄包括第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔，换挡踏板连接至第一连接孔，换挡连杆连接至第三连接孔，紧固件穿过第二连接孔将换挡曲柄连接至车架，轴承设于第二连接孔与紧固件之间。

进一步地，在前后方向上，第一连接孔位于三连接孔的前方，第二连接空位于第一连接孔和第三连接孔之间。

进一步地，在前后方向上，第一连接孔位于第二连接孔前方，第三连接空位于第一连接孔和第二连接孔之间。

进一步地，第一连接孔与第二连接孔之间的距离大于第三连接孔与第二连接孔之间的距离。

进一步地，第一连接孔与第二连接孔之间的距离和第三连接孔与第二连接孔之间的距离的比值为大于等于2.75且小于等于4.13。

进一步地，第一连接孔与第二连接孔之间的距离和第三连接孔与第二连接孔之间的距离的比值为大于等于3且小于等于3.8。

进一步地，第一连接孔与第二连接孔之间的距离和第三连接孔与第二连接孔之间的距离的比值为大于等于3.2且小于等于3.7。

进一步地，摩托车还包括第一脚蹬，第一脚蹬包括第一脚蹬支架、第一脚蹬部和支架连接件，第一脚蹬部连接在第一脚蹬支架的一端，支架连接件连接至第一脚蹬之间的另一端；第一脚蹬部为空心橡胶脚蹬部。

进一步地，摩托车还包括第二脚蹬，第二脚蹬包括第二脚蹬支架和第二脚蹬部，第二脚蹬部通过销轴连接至第二脚蹬支架，销轴与第二脚蹬支架之间设有限位卡圈，限位卡圈包括凸起结构。

本申请通过将换挡踏板连接至换挡曲柄的一端，换挡连杆连接至换挡曲柄的另一端，换挡连杆还连接至驱动组件，换挡曲柄还通过紧固件与轴承可转动地连接至车架，实现了换挡杆润滑效果好且连接稳定的效果。

附图说明