[实用新型]一种带有隐藏式避震结构的车架

说明书

本实用新型公开了一种带有隐藏式避震结构的车架，它包括三叉构件、后叉主体以及避震机构，所述三叉构件下端通过避震取付连接在避震机构前侧，所述避震机构转动安装在后叉主体前端内侧，避震机构中心转动安装有转轴，所述转轴两端均装配有螺栓，所述后叉主体通过螺栓安装在转轴两端；避震机构内部分设为第一储油腔、第二储油腔、第一压缩腔以及第二压缩腔，转轴两侧分设有位于第一压缩腔内的第一压油叶片和位于第二压缩腔内的第二压油叶片；当转轴转动时，第一压油叶片和第二压油叶片能够分别在第一压缩腔和第二压缩腔内摆动并挤压油液。本实用新型采用新型的叶片摆动式避震结构，避震效果更好，并且避震结构体型较小，能够很好地隐藏于车架之间。

技术领域

本实用新型涉及车辆避震技术领域，特别是涉及一种带有隐藏式避震结构的车架。

背景技术

在现有技术中，为了适应各种颠簸的路段，提高骑乘的舒适性，通常在自行车或者电动车上都会安装避震结构。当车辆行驶于凹凸不平的路面上时，其避震结构会被压缩，从而达到吸震的效果，进而减轻车辆的震动晃动，提高骑行的舒适度。

但是，就目前的自行车和电动车而言，其车架上安装的避震结构大多都是常规的弹簧型避震器。常规的避震器暴露在外，在装车后比较显眼，影响到了整体车架的美观性，还容易受到外界恶劣天气环境的损伤，进而影响其使用寿命，并且常规避震器重量也较大，增加了整车的重量和负担，尤其在爬坡时会减慢自行车的速度，使得人们骑行起来更加费劲。同时，常规的避震器行程一般为直线型，导致整个避震器的长度较长，占用的空间较大，由于车架和车轮在实际颠簸震动过程中并不是准确沿避震器的长度方向进行震动的，而是伴随有角度改变的倾斜式上下摆动，因此传统的直线型避震器只能吸收缓解小范围方向上的振幅，对于颠簸摆动幅度较大情况下的减震效果不太明显，稍显生硬。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种带有隐藏式避震结构的车架，它采用新型的叶片摆动式避震结构，避震效果更好，并且避震结构体型较小，能够很好地隐藏于车架之间。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种带有隐藏式避震结构的车架，它包括三叉构件、后叉主体以及避震机构，所述三叉构件下端通过避震取付连接在避震机构前侧，所述避震机构转动安装在后叉主体前端内侧，所述避震机构中心转动安装有转轴，所述转轴两端均装配有螺栓，所述后叉主体通过螺栓安装在转轴两端；

所述避震机构内部分设为第一储油腔、第二储油腔、第一压缩腔以及第二压缩腔，所述转轴两侧分设有位于第一压缩腔内的第一压油叶片和位于第二压缩腔内的第二压油叶片；

所述第一储油腔和第二储油腔内均通入氮气和油液，所述第一压缩腔和第二压缩腔内均注入油液，当转轴转动时，第一压油叶片和第二压油叶片能够分别在第一压缩腔和第二压缩腔内摆动并挤压油液。

进一步，所述三叉构件包括电池管、上管、首管以及三叉下管，所述电池管下端与避震取付连接，所述上管后部连接在电池管顶端，所述首管连接在上管前端，所述三叉下管连接在电池管、上管以及首管上。

进一步，所述三叉下管上设置有储物盒。

进一步，所述上管与电池管之间增设有加强筋。

进一步，所述后叉主体上增设有加强板。

进一步，所述第一压油叶片将第一压缩腔分为第一压缩区和第一回流区，所述第二压油叶片将第二压缩腔分为第二压缩区和第二回流区；

所述第一压油叶片上设置有第一单向阀和第一阻尼阀，所述第二压油叶片上设置有第二单向阀和第二阻尼阀，所述第一压缩区和第一储油腔之间通过第三单向阀和第三阻尼阀连通，所述第二压缩区和第二储油腔之间通过第四单向阀和第四阻尼阀连通；