[实用新型]车门加强结构及车辆

说明书

本实用新型提供了一种车门加强结构及车辆，本实用新型的车门加强结构，包括第一加强板，第一加强板包括板主体，以及分置于板主体端部的前连接板和后连接板。其中，前连接板用于连接至车门内板的前框上部，后连接板用于连接至车门内板的后框与下框的连接部位。并且，前连接板上设有前部加强筋，前部加强筋由前连接板的局部向背向车门内板的一侧凸出形成。本实用新型所述的车门加强结构，设置的第一加强板的板主体两端设有前连接板和后连接板，前连接板和后连接板分别用于连接车门内板的前框上部和后框与下框的连接部位，有利于整体加强车门内板的结构强度，并且设置前部加强筋利于提高第一加强板和车门内板的连接可靠性。

技术领域

本实用新型涉及车门零部件技术领域，特别涉及一种车门加强结构。同时，本实用新型还涉及一种采用该车门加强结构的车辆。

背景技术

随着生活水平的日益提高，汽车成为生活中必不可少的交通工具。车辆行驶时，路面、动力总成激励能量激励起车身板件结构模态产生中低频振动噪声问题，中低频振动噪声给驾乘人员压耳感、烦躁感，长时间会导致头晕、恶心等生理反应。

车门是车辆的重要组成部分，车门不但能够隔绝车外干扰，而且具有减轻侧面撞击、保护乘员的作用。车门总成一般包括车门内板和车门外板，在车门内板和车门外板之间设置加强结构来提高车门总成的强度。但是，车门内板结构是车辆重要大板件结构且距离乘客较近，路面、动力总成激励易导致大板件产生振动，进而导致车内振动噪声问题。

目前，相关技术中有多种加强结构，一般的加强结构采用加强板，而加强板一般选用钣金件，钣金件的强度高但是重量也大，虽然能在一定程度上起到加强强度的作用，然而随着人们对车辆性能要求的提升，现有加强结构的加强效果难以满足人们对车辆的性能需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门加强结构，以提高车门内板的结构强度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门加强结构，设于车门内板的外侧，所述加强结构包括：

第一加强板，包括板主体，以及分置于所述板主体端部的前连接板和后连接板，所述前连接板用于连接至所述车门内板的前框上部，所述后连接板用于连接至所述车门内板的后框与下框的连接部位；

所述前连接板上设有前部加强筋，所述前部加强筋由所述前连接板的局部向背向所述车门内板的一侧凸出形成。

进一步的，所述板主体的横截面呈“M”形，所述后连接板的上侧设有第一侧部凸起，所述后连接板的下侧设有第二侧部凸起，所述第一侧部凸起和所述第二侧部凸起均由所述后连接板的边缘向外延伸形成；所述第一侧部凸起呈三角形，所述第二侧部凸起呈拱形。

进一步的，所述加强结构还包括设于所述车门内板的上框处的第二加强板，所述第二加强板与所述车门内板之间形成有沿车辆长度方向延伸的腔体；所述第二加强板的中后部形成有向下延伸的下部凸起。

进一步的，所述第二加强板的上部设有多个上部加强部，多个所述上部加强部沿车辆长度方向依次间隔排布；所述上部加强部包括形成于所述第二加强板上的上部凸起或上部凹槽。

进一步的，所述第二加强板上开设有位于所述第二加强板上部的上部减重孔，以及位于所述下部凸起上的下部减重孔，所述上部减重孔和所述下部减重孔的形状均为三角形、矩形、椭圆形中一种；所述第二加强板的后部设有多个后端凸起，多个所述后端凸起沿车辆高度方向间隔排布，所述后端凸起由所述第二加强板的后部边缘向外延伸形成。

进一步的，所述第二加强板的上部设有两个上部凸起和一个上部凹槽，两个所述上部凸起包括设置在所述第二加强板前端设置第一上部凸起以及设置在所述第二加强板后端的第二上部凸起，所述第一上部凸起和所述第二上部凸起之间设有所述上部减重孔和所述上部凹槽。