[实用新型]一种适用于无人驾驶B型车的逃生门中置司机室布置

说明书

本实用新型设计一种适用于无人驾驶B型车的逃生门中置司机室布置，包括司机室骨架、逃生门、前端外罩和司机室内装、挡风玻璃，A型车的总宽度3000mm，司机室侧墙内部宽度2400mm，B型车的车辆总宽度2800mm，司机室侧墙的内部宽度2300mm，本实用新型通过优化司机室骨架，以及合理布置司机台与司机室内装的配合关系，使得司机室侧墙内部宽度达到2480mm，能够达到与A型车司机室一样的宽敞，通过司机室骨架合理化设计，增大司机室空间，同时设计下翻逃生门，并让其中置，合理分配司机室空间，达到B型车司机室空间与A型车相同的目的，使得B型无人驾驶车辆总体更美观大气。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆车体领域，尤其涉及一种适用于无人驾驶B型车的逃生门中置司机室布置。

背景技术

在目前国内外的地铁车辆设计中，A型车多数逃生门处于中间，车辆沿中心对称，司机室布置美观大气，B型车由于车辆宽度仅有2800，比A型车要小200的宽度，由于宽度限制，B型车车辆，如若有逃生门，都设置在二位侧，或者偏二位侧，近年来，无人驾驶车辆逐渐走入大家的视野，随着无人驾驶的广泛应用，B型车也逐渐无人驾驶化，现在投入运营的B型无人驾驶车辆，由于空间不足，只有不设置逃生门和逃生门偏置的设计。

本实用新型充分利用有限空间，发明连接接口，将逃生门中置，并达到和A型车一样的司机室空间，使车辆总体美观大气，并更适用于无人驾驶车辆的合理司机室布置，逃生门中置，逃生路径相对于在一侧，更利于逃生，同时逃生门坡道打开后，直接对接枕木面，相对于轨面更加安全。且对称布置，对于车辆的载荷分布更加平均合理。

实用新型内容

本实用新型的目的是将B型无人驾驶车辆司机室空间最大化，并将逃生门中置，改用更适合无人驾驶车辆的下翻逃生门，打开、关闭更快捷。

为实现上述实用新型目的，本实用新型设计一种适用于无人驾驶B型车的逃生门中置司机室布置，包括司机室骨架、逃生门、前端外罩和司机室内装、挡风玻璃，所述的司机室骨架包括一个圈梁、两个窗立柱、两个车顶纵梁、两个逃生门立柱、两个补强立柱、窗上横梁、两个窗下横梁、侧梁以及若干个补强板，所述的窗上横梁水平焊接在圈梁上，所述车顶纵梁由方钢和端部封板焊接而成，两端与圈梁和窗上横梁焊接，车顶纵梁的位置与逃生门立柱相对应，以保证端部加载时力的传递，所述的两个窗立柱底部向司机室内侧斜立设置且底部设计坡口与车体进行焊接，顶部与窗上横梁的下端面坡口焊接，窗立柱与窗上横梁间在内侧焊接补强板，用于减小横向疲劳工况载荷，所述的逃生门立柱顶部与窗上横梁坡口焊接，底部与底架端梁坡口焊接，位于司机室内侧的逃生门立柱上分别焊接补强立柱，用于增加逃生门立柱焊接面积，增大抗弯矩能力，保证逃生门立柱的焊接强度，所述两个窗下横梁分别焊接在逃生门立柱和窗立柱的中间，并焊接若干个补强板，将逃生门立柱与窗立柱构成整体框架，所述的六个侧梁为方钢结构，分别焊接在圈梁与窗立柱之间，所述的前端外罩预埋滑槽，前端外罩通过安装座与司机室骨架预焊接的滑槽连接。

进一步的，所述的圈梁由车顶弯梁、第一下部弯梁、第二下部弯梁和两个拐角肩组成，第一下部弯梁和第二下部弯梁由槽钢折弯并焊接补强板封堵，在与第一下部弯梁和第二下部弯梁焊接处槽钢内侧焊接过渡板，用于力的传递，第一下部弯梁和第二下部弯梁的根部设有突出结构，第一下部弯梁和第二下部弯梁突出结构跨过车体底架边梁，形成跨坐式，有效解决车体疲劳，所述的两个拐角肩由筋板拼焊而成，内部筋板与两端端板为插接结构，坡口焊接，保证整体强度，两个拐角肩的两端端板的面积根据窗上横梁的搭接位置相对应，所述的车顶弯梁由槽钢折弯并焊接补强板封堵，与第一下部弯梁和第二下部弯梁断面一致，在与车顶纵梁焊接处槽钢内侧焊接过渡板，用于力的传递，补强板用于车辆横向位移工况疲劳补强。

进一步的，所述的窗立柱由第一立柱、第二立柱、第三立柱、第四立柱和端部封板组成，第二立柱与第三立柱在垂直方向焊接，第一立柱向司机室内侧斜立设置且底部设计坡口与车体进行焊接，第四立柱在过了挡风玻璃可视区后，第四立柱端头与窗上横梁的下端面坡口焊接。