[实用新型]车辆与天窗行李架外饰板

说明书

本实用新型涉及一种车辆与天窗行李架外饰板，天窗行李架外饰板包括：面板以及盖板。面板设有窗口，面板的背面设有弹性抵接件。弹性抵接件的一端与面板的背面相连，弹性抵接件的另一端为自由端，并与面板的背面形成有第一间隔，弹性抵接件的表面上设有第一凸部面板的背面还设有安装部。采用的零件相对较少，能降低成本，组件装配方式为自下而上的方向安装或者按照横向方向插装。此外，由于弹性抵接件的表面上设有第一凸部，转动轴设有与第一凸部相互配合的第二凸部，在盖板在打开窗口状态与关闭窗口状态之间切换过程中，第一凸部与第二凸部相互挤压变形产生阻力，让转轴运动更有力量感，停在极限位置处时具有保持力，不会晃动，稳定性有保障。

技术领域

本实用新型涉及机动车技术领域，特别是涉及一种车辆与天窗行李架外饰板。

背景技术

汽车的天窗行李架可分为分离式纵轨、一体化纵轨、T型槽纵轨、无纵轨四种类型。对于无纵轨类型的部分车辆，天窗行李架外饰板的面板上预留窗口，这种窗口通常设置可打开的盖板，由盖板来遮蔽及装饰。

传统技术中，天窗行李架外饰板通常包括如下两种类型：

第一种类型，通常采用面板、盖板、支架三种零件构成，装配方式为先在面板的两侧支架限位槽内分别装入2个支架，再将盖板穿过窗口后由侧边装入。其中，盖板在完全开启或关闭状态时，支架处于自然状态无变形量。当开启或关闭有角度产生时，支架就会因为形变而产生弹力，促使盖板完全开启或关闭。

第二种类型，盖板采用由上而下的安装方式转动地装设于面板上，为防止盖板与面板的安装点暴露于面板上，需要配合装饰板遮住其安装点(或者车体外观面多出部分用于遮蔽)。

虽然上述两种式样的天窗行李架外饰板，在功能上都可以实现盖板转动顺畅自如，在全开或全关状态下具有保持力。然而，上述的两种结构式样都需要3个以上的零件，使得装置的成本偏高。

发明内容

基于此，有必要克服现有技术的缺陷，提供一种车辆与天窗行李架外饰板，它能够保证产品正常使用的前提下，简化产品结构，并能降低成本。

其技术方案如下：一种天窗行李架外饰板，所述天窗行李架外饰板包括：

面板，所述面板设有窗口，所述面板的背面设有弹性抵接件，所述弹性抵接件的一端与所述面板的背面相连，所述弹性抵接件的另一端为自由端，并与所述面板的背面形成有第一间隔；所述面板的背面还设有安装部；以及

盖板，所述盖板包括本体、连接臂、以及转动轴，所述本体与所述窗口相应设置，所述本体的背面与所述连接臂一端相连，所述连接臂另一端还与所述转动轴相连，所述转动轴与所述安装部转动相连，所述转动轴与所述弹性抵接件过盈配合。

在其中一个实施例中，所述弹性抵接件、所述安装部、所述连接臂以及所述转动轴均为至少两个，所述弹性抵接件、所述安装部以及所述连接臂均与所述转动轴对应设置。

在其中一个实施例中，所述安装部包括相对设置的两个卡勾，所述卡勾的底部与所述面板的背面相连，所述卡勾的头部为自由端，两个所述卡勾的头部形成有第二间隔，所述转动轴能穿过所述第二间隔装入到所述安装部上；

或者，所述安装部包括一个卡勾，所述卡勾的底部与所述面板的背面相连，所述卡勾的头部为自由端，所述卡勾的头部与所述面板的背面形成有第三间隔，所述转动轴能穿过所述第三间隔装入到所述安装部上；

或者，所述安装部设有轴孔，所述转动轴可转动地套设于所述轴孔中。

在其中一个实施例中，所述弹性抵接件为套设于所述转动轴的外部的弹性舌片，所述弹性抵接件的表面上设有第一凸部，所述第一凸部位于面向于所述转动轴的所述弹性抵接件的壁面上，所述转动轴设有与所述第一凸部相互抵接配合的第二凸部；