[实用新型]后副车架衬套及车辆

说明书

本实用新型提供了一种后副车架衬套及车辆，属于车辆零部件技术领域，包括内管、橡胶连接体、外管、限位件和端盖；外管同轴套设于内管之外，橡胶连接体连接于内管和外管之间，橡胶连接体上对称开设有多个插口，插口沿内管的轴向贯通橡胶连接体；限位件包括连接架和多个与插口一一对应的插块，插块的下端连接于连接架，插块从橡胶连接体的下方插入对应的插口，插口的侧壁和/或插块的外周面设有凸筋；端盖盖设于连接架的下侧。本实用新型提供的后副车架衬套避免限位件直接与衬套主体刚性接触，同时减小插块与橡胶连接体的接触面积，继而有效改善后副车架衬套自身容易产生碰撞异响的问题。

技术领域

本实用新型属于车辆零部件技术领域，具体涉及一种后副车架衬套及车辆。

背景技术

随着汽车工业的进步，人们对于汽车的需求已经超越了简单代步工具的范畴，对于整车的驾乘舒适性也有了更高的要求。车辆的NVH(噪声、振动和声学粗糙度)性能是影响驾乘舒适性的重要因素，因此作为减震降噪的橡胶衬套的功能需求也逐渐增加。

副车架是连接前后车桥的骨架，其主要作用是阻隔振动和噪声，减少直接进入车厢的振动和噪声。副车架涉及的周边环境复杂，悬置等结构一般需要衬套进行缓冲，后副车架的衬套一般由内管、外管和橡胶连接体组成衬套主体，通过限位结构的硬限位(刚性接触)来控制位移，在车辆行驶过程中(例如转弯的工况)，限位结构容易与衬套主体之间产生碰撞异响，影响驾驶体验。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种后副车架衬套及车辆，旨在解决现有的后副车架衬套容易在车辆行驶过程中产生碰撞异响的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

第一方面，提供一种后副车架衬套，包括：

内管、橡胶连接体、外管、限位件和端盖；

所述外管同轴套设于所述内管之外，所述橡胶连接体连接于所述内管和所述外管之间，所述橡胶连接体上对称开设有多个插口，所述插口沿所述内管的轴向贯通所述橡胶连接体；

所述限位件包括连接架和多个与所述插口一一对应的插块，所述插块的下端连接于所述连接架，所述插块从所述橡胶连接体的下方插入对应的所述插口，所述插口的侧壁和/或所述插块的外周面设有凸筋；

所述端盖盖设于所述连接架的下侧。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述连接架包括：

多个连接体，与所述插块一一对应，并连接于对应所述插块的下端；以及

多个连杆，分别连接于相邻两个所述连接体之间，多个所述连杆之间形成与所述内管的内腔对应的第一贯通空间；

所述内管的下端形成第一卡装槽，所述橡胶连接体的下端形成与所述第一卡装槽对应的第二卡装槽，所述第一卡装槽和所述第二卡装槽均与所述连杆卡接。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述插块和所述连接体均为空心构件，所述插块和所述连接体的内腔中均设有支撑加强筋。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，定义所述插块在垂直于上下方向平面上的正投影面积为断面面积，所述断面面积从下至上逐渐减小。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述内管的内壁形成有多个安装槽，多个所述安装槽沿所述内管的周向分布；

所述端盖中部形成与所述内管的内腔对应的第二贯通空间，所述第二贯通空间的边缘向上延伸形成与所述安装槽上下插接的插扣，所述插扣上端部的两侧分别形成抵接凸起，所述抵接凸起与所述安装槽的侧壁抵接。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述橡胶连接体的上端沿自身周向形成有多个上凸的缓冲凸起，所述缓冲凸起的上表面呈弧形。