[实用新型]一种汽车飞轮通用固定装置

说明书

本实用新型属于汽车飞轮固定工具技术领域，尤其为一种汽车飞轮通用固定装置，包括底座板，所述底座板的底部固定连接有四个固定腿，四个固定腿两两相互对称设置，底座板的顶部固定连接有线性导轨和开设有直线孔，线性导轨上滑动连接有两个直线滑块，每个直线滑块的顶部固定连接有支撑杆，两个支撑杆相互远离的一侧均固定连接有辅助支撑杆的一端，辅助支撑杆的另一端固定连接在直线滑块的顶部，每个直线滑块的一侧铰接有摇杆的一端，两个摇杆相互铰接，本实用新型结构设计合理，通过改变两个夹持块之间的距离来夹持不同直径的飞轮，这样装置能够做到通用性。通过螺纹金属杆去支撑并固定齿条提高装置的稳定性和安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车飞轮固定工具技术领域，具体为一种汽车飞轮通用固定装置。

背景技术

飞轮是用作起动马达的被动件，离合器的主动件，分为两种，一是机械离合器，一是液体接合器，后者是自排车用的。飞轮的摩擦面在车子行进时，是和离合器的离合器片相触而将动力传至变速箱。当驾驶者踩下离合器踏板时，离合器片便离开飞轮，使动力传送中断，进行换档。离开踏板，离合器片与飞轮相触，动力便恢复传送。例如，授权公告号为CN203343926U的中国专利公布了一种一种汽车飞轮固定装置，包括一个扣持装置、一个套环装置和一个握持装置，其特征是：扣持装置在轴的一端设有多个嵌齿，嵌齿与飞轮外缘的齿环相扣；套环装置与扣持装置相连接，用于套设在引擎检视孔外缘的突起部分；握持装置与扣持装置相连接，握持装置主要包括一个轴杆和一个握持轴，且握持装置外缘部分有止滑纹。

但是，现有的装置无法根据不同直径的飞轮去调节装置直径的大小，这样就不能适合各种直径的飞轮在安装、维修时的使用，而且装置的固定也存在问题，不同的汽车发动机的引擎检视孔外缘的突起部分在不同的位置，装置的固定无法做到通用性，有必要对此作出改进设计，因此我们提出了一种汽车飞轮通用固定装置用于解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车飞轮通用固定装置，解决了的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车飞轮通用固定装置，包括底座板，底座板的底部固定连接有四个固定腿，四个固定腿两两相互对称设置，底座板的顶部固定连接有线性导轨和开设有直线孔，线性导轨上滑动连接有两个直线滑块，每个直线滑块的顶部固定连接有支撑杆，两个支撑杆相互远离的一侧均固定连接有辅助支撑杆的一端，辅助支撑杆的另一端固定连接在直线滑块的顶部，每个直线滑块的一侧铰接有摇杆的一端，两个摇杆相互铰接，每个摇杆的另一端铰接有曲柄的一端，两个曲柄的另一端相互铰接，位于直线孔前侧的两个固定腿之间固定安装有同一个L型钢板，L型钢板的前侧固定安装有圆导轨、第一轴承连接杆和第二轴承连接杆，圆导轨上滑动连接有圆形滑块，圆形滑块的前侧固定安装有齿条，两个曲柄的另一端铰接在齿条外侧的顶端，第一轴承连接杆的外侧转动套接有第一齿轮，第二轴承连接杆的外侧转动套接有第二齿轮，第二齿轮与第一齿轮啮合。

优选的，所述L型钢板的底部螺纹连接有螺纹金属杆，所述齿条的下端开设有螺纹凹槽，螺纹金属杆螺纹套接于螺纹凹槽内，用于支撑齿条，杜绝齿条自身的滑动，提高装置的稳定性。

优选的，所述第一轴承连接杆的外侧转动套接有转盘，转盘与第一齿轮固定连接。转盘带动第一齿轮，省时省力，提高效率。

优选的，所述转盘前侧边缘开设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接有金属杆，用金属杆转动转盘，提高第一齿轮运动的可靠性。

优选的，两个支撑杆相互靠近的一侧固定连接有夹持块，两个夹持块呈对称设置，提高夹持飞轮的可靠性和稳定性。

优选的，所述夹持块的前侧螺纹连接有拧紧螺栓，所述拧紧螺栓的后端延伸至夹持块的内侧并固定连接有橡胶垫，防止损伤飞轮，提高装置的安全性。

(三)有益效果