[实用新型]玻璃零阶差车门结构以及汽车

说明书

本实用新型提供了一种玻璃零阶差车门结构，包括：侧门玻璃、第一结构单元；玻璃支架以及尼槽；所述尼槽卡接于所述第一结构单元中；第一结构单元，被配置为靠近车外的一面与侧门玻璃的第一面处于同一平面，尼槽，包括第一唇边和第二唇边；第二唇边设置于侧门玻璃和第一结构单元之间的空隙中，第一唇边相对于第二唇边设置；玻璃支架的第一面固定于侧门玻璃的第二面，玻璃支架的第二面抵接于尼槽的第一唇边中；其中，玻璃支架被配置为不接触第二唇边。本实用新型提供的技术方案，解决了传统车型的第一结构单元和侧门玻璃之间存在阶差的问题，实现了侧门玻璃和第一结构单元之间的零阶差的技术效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种玻璃零阶差车门结构以及汽车。

背景技术

近年来随着汽车产业的迅速发展，特别是各种新能源汽车主机厂的出现，在汽车设计创新上大放异彩，各种新颖的结构被使用。零阶差车门目前是各主机厂争相研究的焦点，但已应用的量产车型很少，比较早的有保时捷帕拉梅拉、雷克萨斯LS500等，最新的应用是吉利的领克09.这些已经应用的车型上都有共同的特点，具体包括：结构复杂，特别是尼槽结构形状复杂，装配比较困难，耐久性考验大；装配困难，目前应用车型的断面结构在B柱都有X和Y两个方向的限位，在饰板、尼槽、玻璃的配合装配时会相互干涉；精度要求高：复杂的结构对零部件、钣金的制造精度和装配精度要求较高；与传统车门技术跨度大，各主机厂经验缺乏，所以也不敢贸然使用，以至目前普及较少。因而，寻求一种与当前传统车门结构类似、装配类似、可实践性强的零阶差车门结构，成为本领域技术人员亟待要解决的技术重点。

实用新型内容

本实用新型提供了一种玻璃零阶差车门结构以及汽车，以解决传统车型的第一结构单元和侧门玻璃之间存在阶差的问题。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种玻璃零阶差车门结构，包括：侧门玻璃、第一结构单元；玻璃支架以及尼槽；所述尼槽卡接于所述第一结构单元中；

所述第一结构单元被配置为靠近车外的一面与所述侧门玻璃的第一面处于同一平面，且所述侧门玻璃和所述第一结构单元之间留有空隙；所述侧门玻璃的第一面为所述侧门玻璃靠近车外的一面；

所述尼槽包括第一唇边和第二唇边；所述第二唇边设置于所述侧门玻璃和所述第一结构单元之间的所述空隙中，用于密封所述空隙；所述第一唇边相对于所述第二唇边设置；

所述玻璃支架的第一面固定于所述侧门玻璃的第二面，所述玻璃支架的第二面抵接于所述尼槽的所述第一唇边中；所述玻璃支架的第二面与所述玻璃支架的第一面相对；所述侧门玻璃的第二面与所述侧门玻璃的第一面相对；

其中，所述玻璃支架被配置为不接触所述第二唇边。

可选的，所述玻璃支架为“L”型结构。

可选的，所述第二唇边用于在X向的公差内密封所述空隙，所述X向表征了所述侧门玻璃指向所述第一结构单元的方向或所述第一结构单元指向所述侧门玻璃的方向。

可选的，所述尼槽还包括第三唇边，所述第三唇边与所述第一唇边并排设置，且所述第三唇边不接触所述玻璃支架的第一端，所述玻璃支架的第一端表征了所述玻璃支架的沿所述X向上，远离所述第一结构单元的一端；

其中，所述侧门玻璃的所述第二面抵接于所述第三唇边上。

可选的，所述第一唇边中设置有第一滑动槽，所述玻璃支架抵接于所述第一滑动槽中。

可选的，所述尼槽还包括第二滑动槽，所述第二滑动槽靠近所述第二唇边，所述玻璃支架的第二端的第一面抵接于所述第二滑动槽中；所述玻璃支架的第二端与所述玻璃支架的第一端相对。

可选的，所述玻璃零阶差车门结构还包括第一保护结构，设置于所述尼槽上的所述第一唇边和所述第三唇边之间。

可选的，还包括：第二保护结构，设置于所述第二唇边的表面上。