[实用新型]减震器连接总成及减震器总成

说明书

提供一种减震器连接总成及减震器总成。减震器连接总成包括固定端盖、隔震安装座、主体部、第一轴承和第二轴承。第一安装座包括凸出部，固定端盖包括第一部分和第二部分，隔震安装座包括第三部分和第四部分，且第二部分与第四部分连接。在第一安装座的轴向方向上，凸出部位于固定端盖的第一部分和隔震安装座的第三部分之间，第一轴承的至少部分位于固定端盖的第一部分与凸出部之间，第二轴承的至少部分位于隔震安装座的第三部分与凸出部之间，固定端盖的第一部分与隔震安装座的第三部分在第一安装座的轴向方向上至少部分交叠。通过在减震器连接总成中设置两个轴承，可改善减震器连接总成的转向扭矩，提高其活动性能，并延长轴承的使用寿命。

技术领域

本实用新型至少一个实施例涉及一种减震器连接总成及减震器总成。

背景技术

汽车的减震器通常是为了减弱车架与车身之间的振动，改善汽车行驶的平顺性和舒适性的装置。汽车的减震器位于悬架系统中，减震器的类型包括广泛适用的双向作用筒式减震器。通常，减震器的顶端设置有轴承，该轴承的使用寿命及性能对于减震器的正常运作起着至关重要的作用。

实用新型内容

本实用新型至少一个实施例提供一种减震器连接总成以及减震器总成。

本实用新型至少一个实施例提供一种减震器连接总成，包括：固定端盖、隔震安装座、主体部以及第一轴承和第二轴承。隔震安装座与所述固定端盖连接；主体部被配置为与减震器连接，所述主体部包括第一安装座，所述第一安装座包括凸出部，且所述凸出部相对于所述第一安装座的径向突出；所述第一轴承和第二轴承沿所述第一安装座的轴向方向分别位于所述凸出部的两侧；所述固定端盖包括相互连接的第一部分和第二部分，所述隔震安装座包括相互连接的第三部分和第四部分，所述固定端盖的第二部分与所述隔震安装座的第四部分连接，其中，在所述第一安装座的轴向方向上，所述凸出部位于所述固定端盖的第一部分和所述隔震安装座的第三部分之间，所述第一轴承的至少部分位于所述固定端盖的第一部分与所述凸出部之间，所述第二轴承的至少部分位于所述隔震安装座的第三部分与所述凸出部之间，所述固定端盖的第一部分与所述隔震安装座的第三部分在所述第一安装座的轴向方向上至少部分交叠。

例如，根据本实用新型的实施例，所述第一安装座还包括多个接触块，位于所述凸出部的远离所述第一轴承的一侧，其中，所述第二轴承位于所述多个接触块的远离所述第一安装座的一侧，在所述第一安装座的轴向方向上，所述多个接触块的远离所述凸出部的一端比所述隔震安装座的第三部分更远离所述凸出部。

例如，根据本实用新型的实施例，所述第二轴承包括第一壳体部、第二壳体部以及滑动支持部，所述滑动支持部位于所述第一壳体部与所述第二壳体部之间，所述第一壳体部位于所述滑动支持部的靠近所述凸出部的一侧，所述第二壳体部位于所述滑动支持部的靠近所述隔震安装座的第三部分的一侧，其中，所述第一壳体部包括缓冲部，所述缓冲部位于所述第一壳体部的靠近所述凸出部的一侧，所述缓冲部与所述凸出部过盈配合。

例如，根据本实用新型的实施例，所述缓冲部包括弹性材料。

例如，根据本实用新型的实施例，所述第一轴承沿经过所述主体部的旋转轴线的平面所截的截面呈L形。

例如，根据本实用新型的实施例，所述第一轴承和所述第二轴承为平面轴承。

例如，根据本实用新型的实施例，所述固定端盖的第二部分与所述隔震安装座的第四部分之间为螺接、焊接以及铆接中的至少之一。

例如，根据本实用新型的实施例，所述第一安装座还包括支持部，位于所述第一安装座的内部；所述减震器连接总成还包括衬套总成和内部封盖，位于所述第一安装座的内部，且所述衬套总成的内部、所述内部封盖的内部、以及所述第一安装座的内部彼此连通；其中，所述衬套总成和所述内部封盖依次设置在所述支持部的靠近所述固定端盖的一侧，所述内部封盖与所述第一安装座连接。