[实用新型]一种汽车运输集装箱结构

说明书

本实用新型提供了一种汽车运输集装箱结构，包括上部框架和下部框架，上部框架与下部框架之间通过设置在上、下部框架边缘位置的若干支撑梁连接；上、下部框框架与支撑梁连接后形成一框架结构；下部框架的中部位置分别设置有第一斜支撑架和第二斜支撑架，且第一、二斜支撑架相互靠近一端均与下部框架铰接，使用时，第一、二斜支撑架的倾斜方向相反；第一、二斜支撑架上设置有与支撑梁进行锁紧的锁紧组件。本实用新型在实际的使用中以一体式结构来实现对车辆的转运，在实际的使用中，具有使用便捷、便于快速转运车辆的优点；同时，能够在有限的空间内装载更多的车辆，提高了每一次的运输量。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车转运技术领域，具体涉及一种汽车运输集装箱结构。

背景技术

汽车的运输按路径通常分为水路运输、公路运输、铁路运输和航空运输；在运输的过程中需要将汽车进行固定在运输框架内，然后使用半挂车或者挂车进行运输。

目前，为了将实现一次运输多辆汽车的目的，一般采用双层结构的运输车进行运输，由于在运输过程中对运输车的整体高度有限高要求；针对一般小型轿车运输的时候可以采用双层结构，但是，针对中、大型SUV车辆进行运输时，则不能使用双层的结构进行运输，采用重叠的方式将会出现超限高的情况，导致运输车辆在运输汽车的时候，一次的运输量较小。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车运输集装箱结构，其在实际的使用中以一体式结构来实现对车辆的转运，在实际的使用中，具有使用便捷、便于快速转运车辆的优点；同时，能够在有限的空间内装载更多的车辆，提高了每一次的运输量。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种汽车运输集装箱结构，包括上部框架和下部框架，上部框架与下部框架之间通过设置在上、下部框架边缘位置的若干支撑梁连接；上、下部框框架与支撑梁连接后形成一框架结构；

下部框架的中部位置分别设置有第一斜支撑架和第二斜支撑架，且第一、二斜支撑架相互靠近一端均与下部框架铰接，使用时，第一、二斜支撑架的倾斜方向相反；

第一、二斜支撑架上设置有与支撑梁进行锁紧的锁紧组件。

其中，若干支撑梁具体包括上下两端分别与上部框架及下部框架连接的中间支撑梁、第一左侧支撑梁、第二左侧支撑梁、第一右侧支撑梁及第二右侧支撑梁，中间支撑梁位于上、下部框架的中间位置，第二左侧支撑梁及第二右侧支撑梁分别位于上、下部框架的两侧边缘位置，第一左侧支撑梁位于中间支撑梁与第二左侧支撑梁的中间位置，第一右侧支撑梁位于中间支撑梁与第二右侧支撑梁的中间位置。

进一步优化，第一左侧支撑梁及第一右侧支撑梁的两侧均设置有与下部框架连接的第一斜支撑梁和第二斜支撑梁，第一、二斜支撑梁相互平行设置。

其中，第一、二斜支撑梁与下部框架的夹角为45°。

进一步优化，第一、二斜支撑架均包括外框和平行设置在外框内的第一连接梁和第二连接梁，第一、二连接梁与外框的边缘形成行走区域，行走区域内等距设置有若干支撑杆，外框通过锁紧组件与中间支撑梁实现时可拆卸连接，

其中，第一、二斜支撑架与设置在下部框架上的支撑柱通过销轴进行铰接。

其中，外框上设置有第一定位孔，中间支撑梁上设置有第二定位孔，锁紧组件包括螺柱和螺母，螺柱穿过第一、二定位孔与螺母配合。

进一步优化，第二连接梁与外框之间通过锁紧组件连接。

其中，外框上设置有提拉环。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：