[实用新型]一种主减速器总成轻量结构

说明书

本实用新型所述的一种主减速器总成轻量结构，属于减速器技术领域，包括减速器壳体和设置于该减速器壳体内部的贯通轴、主动圆柱齿轮、被动圆柱齿轮、主动锥齿轮、被动锥齿轮及传动轴；所述贯通轴和传动轴平行设置于所述减速器壳体内；所述主动圆柱齿轮同轴心设置于该贯通轴上；所述被动圆柱齿轮和主动锥齿轮分别同轴心设置于所述传动轴上，且被动圆柱齿轮与主动圆柱齿轮相啮合；主动圆柱齿轮的转速小于被动圆柱齿轮的转速；主动锥齿轮与被动锥齿轮相啮合。主动圆柱齿轮的转速小于被动圆柱齿轮的转速，被动圆柱齿轮的尺寸小于主动圆柱齿轮；以实现缩小内部部件的尺寸，完成对整体结构的调整，从而降低自重、缩小齿轮油容积及降低使用成本。

技术领域

本实用新型属于减速器技术领域，具体地说是一种主减速器总成轻量结构。

背景技术

目前，重型汽车驱动桥用主减速器总成通过主被锥不同齿数比调整驱动桥速比从而形成一系列不同速比的驱动桥，主、被动圆柱齿轮速比为1，这种方式容易使被动锥齿轮相对主动锥齿轮安装距设计尺寸过大导致主被动圆柱齿轮中心距设计尺寸过大，使主被动圆柱齿轮设计强度过剩，空间利用率不高，造成主减速器总成设计过于笨重，齿轮油加注量过多，增加驱动桥自重，导致制造成本高以及使用成本也会增高。

实用新型内容

为解决目前主减速器自重大、齿轮油加注量多及使用成本高的问题，本实用新型提供一种主减速器总成轻量结构。

本实用新型是通过下述技术方案来实现的：

一种主减速器总成轻量结构，包括减速器壳体和设置于该减速器壳体内部的贯通轴、主动圆柱齿轮、被动圆柱齿轮、主动锥齿轮、被动锥齿轮及传动轴；

所述贯通轴和传动轴平行设置于所述减速器壳体内；

所述主动圆柱齿轮同轴心设置于该贯通轴上；

所述被动圆柱齿轮和主动锥齿轮分别同轴心设置于所述传动轴上，且所述被动圆柱齿轮与主动圆柱齿轮相啮合；

所述主动圆柱齿轮的转速小于被动圆柱齿轮的转速；

所述主动锥齿轮与所述被动锥齿轮相啮合。

由于主动圆柱齿轮的转速小于被动圆柱齿轮的转速，从而形成速比小于1的增速设计；也就是说被动圆柱齿轮的尺寸小于主动圆柱齿轮；以实现缩小内部部件的尺寸，完成对整体结构的调整，从而降低自重、缩小齿轮油容积及降低使用成本。

本实用新型的进一步改进还有，上述主动锥齿轮的转速大于被动锥齿轮。由于主动锥齿轮与被动圆柱齿轮均处于同一传动轴上，所以通过被动圆柱齿轮尺寸的缩小，可一并对主动锥齿轮进行调整，以完成与被动锥齿轮形成配合，从而形成主动锥齿轮及被动圆柱齿轮一并缩小尺寸的目的，同时可缩小减速器壳体的体积对空间的占用。

本实用新型的进一步改进还有，上述主动圆柱齿轮的轴心与被动圆柱齿轮的轴心连线呈相较于水平面的倾斜设置。通过倾斜的设置，为主动锥齿轮与被动锥齿轮的配合提供容纳空间，相当于在有效空间内，通过对部件位置的调整，增加空间利用率。

本实用新型的进一步改进还有，上述主动圆柱齿轮轴心线与被动圆柱齿轮轴心线间距为181-190mm。通过限定主动圆柱齿轮轴心线与被动圆柱齿轮轴心线的间距，缩小对于空间的占用。

本实用新型的进一步改进还有，上述主动圆柱齿轮与被动圆柱齿轮的齿宽为48-54mm。以保证齿轮结构的强度。

本实用新型的进一步改进还有，上述被动锥齿轮与主动锥齿轮的安装距为110-105mm。通过对被动锥齿轮与主动锥齿轮的安装距限制，缩小对于空间的占用。

本实用新型的进一步改进还有，上述主动圆柱齿轮轴心线与被动圆柱齿轮轴心线垂直间距为84-92mm。通过主动圆柱齿轮与被动圆柱齿轮的轴心线的垂直间距以及轴心线间距的配合，限定主动圆柱齿轮与被动圆柱齿轮的轴心连线的倾斜角度，从而保证对于减速器内部空间的占用。