[实用新型]边三轮电动车的双轮联动减震机构

说明书

本实用新型涉及边三轮电动车的双轮联动减震机构，包括副车架，副车架两侧设置有轴向一致的左轮和右轮，左轮侧面和右轮侧面分别配装有左减震组件和右减震组件，副车架顶面转动安装有扭力杆，扭力杆的轴向与左轮、右轮的轴向保持平行；扭力杆两端端部分别安装有球头组件，球头组件另一端分别安装于相应的左减震组件底端或右减震组件底端；行驶过程中，主车减震压缩的运动将通过球头组件、扭力杆传递带动边轮同步运动，使得主车与边车减震运动保持同步，也就是保证了离地间隙的一致性，有效减少因中心位置变化引起的高低轮现象，行车稳定，助力于提高驾乘的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及边三轮车技术领域，尤其是一种边三轮电动车的双轮联动减震机构。

背景技术

边三轮摩托车,俗称“挎子”、“边斗”,三轮摩托车的一种，是指在两轮普通摩托车的右侧装有边车(挎斗)的摩托车。边三轮电动车相比摩托车型有着重量低、易维修、低排放的优点，在短途出行及搬运货物上是不错的选择。

现有技术中，主车和边车在不同路况下极易因震动的不协调而左右摆动，导致行车不稳定，尤其是在承载时更为明显，甚至导致边车轮胎的异常磨损。

实用新型内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的边三轮电动车的双轮联动减震机构，从而使得主车与边车减震运动保持同步，也就是保证了离地间隙的一致性，有效减少因中心位置变化引起的高低轮现象，行车稳定，助力于提高驾乘的舒适性。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种边三轮电动车的双轮联动减震机构，包括副车架，副车架两侧设置有轴向一致的左轮和右轮，左轮侧面和右轮侧面分别配装有左减震组件和右减震组件，所述副车架顶面转动安装有扭力杆，扭力杆的轴向与左轮、右轮的轴向保持平行；所述扭力杆两端端部分别安装有球头组件，球头组件另一端分别安装于相应的左减震组件底端或右减震组件底端。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述左减震组件的减震压缩，经球头组件拉动扭力杆，促使扭力杆以自身轴向相对于副车架转动，扭力杆另一端经球头组件拉动右减震组件压缩。

所述左减震组件对应的左轮为安装于边三轮主车上的主后轮，右轮为安装于边三轮边车上的边轮。

所述左减震组件底端通过左支座安装于边三轮主车架的尾端，右减震组件底端通过右支座安装于副车架侧面。

位于副车架外部的扭力杆两端端部分别安装有L型结构的支板，支板的一个壁面与扭力杆垂直固定安装，支板的另一个壁面与相应的左支座内侧面或右支座内侧面共同安装球头组件。

所述球头组件的结构为：包括有中杆，中杆两端分别转动安装有支臂，单个支臂以自身轴向相对于中杆转动；两个支臂呈空间90°布设并分别与中杆轴向垂直。

所述球头组件的一个支臂垂直固装于相应的左支座或右支座上，与左支座或右支座垂直安装的两组球头组件中的支臂轴向位于同一直线上。

所述球头组件的一个支臂垂直固装于支板的壁面上。

沿着扭力杆轴向间隔套装有连接座，连接座底面固定安装于副车架顶面；位于两组连接座相向内侧的扭力杆上还对应套装有限位环，由限位环限制扭力杆相对于连接座的轴向移动。

所述连接座的结构为：包括相向面分别开设有内凹弧形结构的上座和下座，上座和下座的内凹弧形结构共同构成套至于扭力杆外壁面上的圆孔，下座底面为与副车架顶面贴合的平面结构；还包括开口朝下的U型件，U型件平行的两臂依次向下穿过上座、下座和副车架后锁装有螺母。

本实用新型的有益效果如下：