[实用新型]一种脉冲充放电耐久试验单元、装置和汽车测试系统

说明书

本申请实施例提供一种脉冲充放电耐久试验单元、装置和汽车测试系统，其中，脉冲充放电耐久试验单元包括：多个电池模块串联形成的电池支路、脉冲电源；每个电池模块包括：第一电池和第二电池；所述第一电池和所述第二电池通过同名电极串联，形成所述电池模块；所述电池支路和所述脉冲电源并联。实施本申请实施例，由于脉冲极化电压通常仅为开路电压的10％左右，因此，脉冲充放电耐久试验装置输出电压要求将降低为常规方案的10％左右，能够降低测试成本。

技术领域

本申请涉及电池技术领域，具体而言，涉及一种脉冲充放电耐久试验单元、装置和汽车测试系统。

背景技术

在动力电池寿命耐久试验中，为了降低试验成本、周期，通常将电池的电芯串联后进行充放电寿命耐久测试(如图1所示)，但受限于充放电设备输出电压限制，单次试验串联电池的电芯数量一般为2～3个，试验成本高昂。例如，一个9V/500A规格的电池的电芯直流充放电柜，小时成本约8～12元，单次可实现2电池的电芯串联，单电池的电芯脉冲耐久设备费用约4000元。在电池开发过程中通常需进行上百只电池的电芯脉冲耐久测试，电池的电芯整体试验费用高达几十万元。

综上，在现有串联脉冲耐久模式下，同时可执行的电池的电芯样品数有限、试验费用高昂。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种脉冲充放电耐久试验单元、装置和汽车测试系统，降低测试成本。

第一方面，本申请实施例提供了一种脉冲充放电耐久试验单元，包括：

多个电池模块串联形成的电池支路、脉冲电源；

每个电池模块包括：第一电池和第二电池；

所述第一电池和所述第二电池通过同名电极串联，形成所述电池模块；

所述电池支路和所述脉冲电源并联。

在上述实现过程中，由于每个电池模块包括：第一电池和第二电池；所述第一电池和所述第二电池通过同名电极串联，形成所述电池模块；所述电池支路的和所述脉冲电源并联，电池的电芯存在极化内阻，电池模块两端产生极化电压，支路正极端电压表现为电池支路中所有电池模块两端产生极化电压之和。由于脉冲极化电压通常仅为开路电压的10％左右。因此，脉冲充放电耐久试验装置输出电压要求将降低为常规方案的10％左右。基于上述实施方式，可以降低测试成本。

进一步地，所述第一电池正极和所述第二电池的正极连接，形成所述电池模块。

在上述实现过程中，由于所述第一电池正极和所述第二电池的正极连接，形成所述电池模块，电池的电芯存在极化内阻，电池模块两端产生极化电压，支路正极端电压表现为电池支路中所有电池模块两端产生极化电压之和。由于脉冲极化电压通常仅为开路电压的10％左右。因此，脉冲充放电耐久试验装置输出电压要求将降低为常规方案的10％左右，能够降低测试成本。

进一步地，所述第一电池负极和所述第二电池的负极连接，形成所述电池模块。

在上述实现过程中，由于所述第一电池负极和所述第二电池的负极连接，形成所述电池模块，电池的电芯存在极化内阻，电池模块两端产生极化电压，支路正极端电压表现为电池支路中所有电池模块两端产生极化电压之和。由于脉冲极化电压通常仅为开路电压的10％左右。因此，脉冲充放电耐久试验装置输出电压要求将降低为常规方案的10％左右。

第二方面，本申请实施例提供一种脉冲充放电耐久试验装置，包括：

电池管理系统、充放电柜、多个电池模块串联形成的电池支路；

每个电池模块包括：第一电池和第二电池；

所述第一电池和所述第二电池通过同名电极串联，形成所述电池模块；

所述电池管理系统和所述充放电柜连接；