[实用新型]汽车前减震器安装结构、车架以及汽车

说明书

本申请实施例公开了一种汽车前减震器安装结构、车架以及汽车，汽车前减震器安装结构设置于车架上，车架包括纵梁及与纵梁固定的第一横梁以及第二横梁，汽车前减震器安装结构包括主体装置以及加强装置，主体装置与纵梁连接；加强装置与主体装置连接，且与纵梁之间具有第一连接组件，与第一横梁之间具有第二连接组件，与第二横梁之间具有第三连接组件，用于增加主体装置与车架连接的结构强度，降低车辆行驶时路面激励通过前减震器安装结构振动传递的灵敏度，进而降低前减震器传递至整车的振动噪声，以提高驾驶舒适性。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种汽车前减震器安装结构、车架以及汽车。

背景技术

在相关的技术领域中，车身上的板件较多，在受到外部的激励后容易产生噪声和振动。例如，在车辆行驶时，路面上的激励经由轮胎传递至减震器，并传递至车身，而引起车身上板件的振动，从而导致车内振动轰鸣等问题，严重影响汽车的NVH(Noise VibrationHarshness的简称)性能，车身上的前减震器安装在前减震器安装结构上，因此，前减震器安装结构的结构强弱直接影响激励向车身的传递效果。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种汽车前减震器安装结构，旨在增加汽车前减震器安装结构的结构强度，降低车辆行驶时路面激励通过前减震器安装结构振动传递的灵敏度，进而降低前减震器传递至整车的振动噪声，以提高驾驶舒适性。

第一方面，本申请实施例提供了一种汽车前减震器安装结构，设置于车架上，车架包括纵梁及与纵梁固定的第一横梁以及第二横梁，汽车前减震器安装结构包括主体装置以及加强装置，主体装置与纵梁连接；加强装置与主体装置连接，且与纵梁之间具有第一连接组件，与第一横梁之间具有第二连接组件，与第二横梁之间具有第三连接组件，用于增加主体装置与车架连接的结构强度。

基于上述实施例，利用加强装置与主体装置连接，对主体装置的结构强度进行加强，并通过第一连接组件、第二连接组件以及第三连接组件连接加强装置与车架，从而可以增加加强装置与车架之间的连接结构强度，从而可以增加主体装置与车架之间的连接结构强度，降低车辆行驶时路面激励通过前减震器安装结构振动传递的灵敏度，进而降低前减震器传递至整车的振动噪声，以提高驾驶舒适性。

在其中一些实施例中，加强装置包括加强板，加强板具有依次连接的第一加强部、第二加强部以及第三加强部，且第一加强部、第二加强部以及第三加强部均与纵梁连接，第二加强部的局部区域向靠近主体装置的方向凹陷，且与主体装置连接，第一加强部与第三加强部分别设置于第二加强部的两侧，且均与第二加强部呈夹角设置，第一加强部与第三加强部相对设置。

基于上述实施例，利用第一加强部、第二加强部以及第三加强部与纵梁连接，以使得加强板具有较高结构强度，并且利用第二加强部的凹陷与主体装置连接，以使得主体装置与纵梁之间的连接稳定。

在其中一些实施例中，纵梁具有依次相邻的第一表面、第二表面以及第三表面，且第一表面与第三表面相对设置；第一连接组件包括三个连接部，三个连接部分别与第一表面、第二表面以及第三表面连接，且三个连接部还分别与第一加强部、第二加强部以及第三加强部连接。

基于上述实施例，利用三个连接部将第一表面、第二表面以及第三表面与第一加强部、第二加强部以及第三加强部连接，从而使得加强装置与纵梁之间具有三个连接面，以增加加强装置与纵梁之间连接接触面积，从而可以提高加强装置与纵梁之间的连接结构强度。

在其中一些实施例中，车架还包括悬置安装点支架，悬置安装点支架与纵梁连接，且悬置安装点支架在纵梁上的正投影与第二加强部在纵梁上的正投影至少局部重合，和/或，第一横梁与第二横梁均与纵梁连接，且与纵梁垂直设置，第一横梁与第二横梁均设置于纵梁的同侧，第一横梁与第二横梁均与加强装置连接，第一横梁与第二横梁之间的最小距离为L1，第一加强部以及第三加强部之间的距离为L2，L2≥L1。