[实用新型]一种船舶内燃机用曲轴锻造模具

说明书

本实用新型涉及一种船舶内燃机用曲轴锻造模具，包括上模体和下模体，所述上模体和下模体分别固定设置在锻压机上垫板和下垫板上，所述上模体底面设置有上模腔，下模体顶面设置有下模腔，下模腔底部设置有上下连通的顶出孔，所述顶出孔内设置有顶出机构，所述下垫板上对应顶出孔的部位设置有上下连通的退料孔，所述退料孔内设置有与其嵌入式配合的退料杆；所述退料杆底部与锻压机上的顶板顶部相互接触。这种船舶内燃机用曲轴锻造模具锻造的曲轴其金属纤维不会被切断，最大限度保持了金属纤维的完整性，提高了曲轴的强度、硬度、耐磨性以及耐腐蚀性，增强了曲轴在复杂情况下的可靠性，使得曲轴的机械性能、疲劳寿命以及安全系数都得到了大大提高。

技术领域

本实用新型涉及一种曲轴锻造模具，尤其涉及一种船舶内燃机用曲轴锻造模具。

背景技术

船舶内燃机是驱动船舶行驶的动力机械，包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机、自由活塞式发动机等等，广义上称这类内燃机为活塞式内燃机，这种活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，然后释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气，燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构将机械功输出，驱动从动机械工作。

现有的许多船舶其体积比较大，排水量比较大，因此，配套使用的船舶内燃机其体积就比较大，大型的船舶内燃机配套的机械结构体积也同比增大，而曲柄连杆机构中的重要组成部件曲轴体积也比较大，由于曲轴是曲柄连杆机构中的重要组成部件，而曲柄连杆机构又是船舶内燃机中的重要组成部件，因此，曲柄的强度、硬度以及耐磨性等关系到船舶内燃机的整体机械性能和使用寿命。

目前，大型船舶上所使用的大型曲柄由于结构特殊性，其加工时都是分段式加工，根据设计将曲轴分成多段进行加热锻造，然后将加工好的曲轴分段通过螺栓进行拼接；这种加工方式使得金属纤维被迫切断，大大降低了曲轴的强度、硬度、耐磨性和耐腐蚀性，曲轴的可靠性大大降低，机械性能不佳，使用寿命低，安全系数不高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种能够保证曲轴的金属纤维不会被切断，保证其强度、硬度的船舶内燃机用曲轴锻造模具。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种船舶内燃机用曲轴锻造模具，包括上下对应且能够上下相互配合的上模体和下模体，所述上模体和下模体分别固定设置在锻压机上垫板和下垫板上，所述上模体底面设置有上模腔，下模体顶面设置有下模腔，所述上模腔和下模腔上下对应，下模腔底部设置有与下模体底部上下连通的顶出孔，所述顶出孔具有三个，其沿下模腔的长度方向等间距并列设置，所述顶出孔内设置有顶出机构，所述顶出机构能够相对于所述顶出孔上下升降活动，所述下垫板上对应顶出孔的部位设置有上下连通的退料孔，所述退料孔内设置有与其嵌入式配合的退料杆，所述退料杆能够相对于所述退料孔上下升降活动，退料杆能够驱动其顶部对应的顶出机构上下升降活动；所述退料杆底部与锻压机上的顶板顶部相互接触，顶板顶部与所述下垫板底部之间具有间距，该间距构成顶出机构的顶出行程，顶板能够驱动所述退料杆上下升降活动。

进一步地，所述顶出机构由顶杆和顶头组成，所述顶头的剖切面呈倒梯形结构，其固定设置在所述顶杆的顶部，所述顶头与所述顶杆呈“T”字形结构；所述顶杆底部向下延伸在下模体的底部下方且嵌入在对应的退料孔内，所述顶杆与对应退料孔内的退料杆上下对应。

进一步地，所述顶头与所述顶杆螺纹连接。

进一步地，所述顶杆的端面面积小于退料孔的端面面积，其与退料孔之间间隙配合，所述顶杆底部与所述退料杆顶部之间具有间距。

进一步地，所述上模腔和下模腔的模腔余量尺寸由中心向两侧逐渐增大。

进一步地，所述退料杆的高度H为295mm，退料杆顶部至下模体底部之间的高度距离a为65mm。

进一步地，所述顶杆底部至下模体底部之间的高度距离b为55mm。

进一步地，所述顶板顶部至下垫板底部之间的高度距离h为60mm。