[实用新型]出风口总成以及车辆

说明书

本申请公开了出风口总成以及车辆，其中，出风口总成包括外壳体、内壳体、拨扭、传动件以及导风件；内壳体位于或靠近出风口一侧，内壳体将外壳体的内空间分隔形成第一风道和第二风道；导风件可转动的设置在外壳体中，用于控制第一风道和第二风道的进气比例，导风件具有受力部；传动件可转动的设置在外壳体或内壳体中，传动件具有第一配合部和第二配合部，第一配合部转动时带动导风件转动；拨扭可转动的设置在外壳体或内壳体中，拨扭具有拨动部以及第一驱动部，第一驱动部转动时带动第二配合部转动；拨动部位于出风口处或穿出出风口。本申请运动机构位于外壳体内部，既减少了空间的浪费，此外在运输时也不易出现因碰撞导致机构失效的情况。

技术领域

本实用新型涉及出风口领域，具体涉及出风口总成以及车辆。

背景技术

汽车空调是汽车的重要部分，为满足不同身高、不同体型、不同习惯的驾驶员或乘车员对风向的要求，通过操作出风口总成的调节件能够调节风向。

现有出风口总成采用齿轮啮合的结构传动，且运动结构在壳体外部，此类出风口总成由于运动结构在外部，既占用额外空间，此外，在运输时还需要采取保护措施，防止出现因碰撞导致运动结构失效的情况。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，提出了一种出风口总成。

本实用新型采取的技术方案如下：

一种出风口总成，包括外壳体、内壳体、拨扭、传动件以及导风件；

所述外壳体中空且具有进风口和出风口；

所述内壳体设置在所述外壳体中，位于或靠近所述出风口一侧，所述内壳体将外壳体的内空间分隔形成第一风道和第二风道；

所述导风件可转动的设置在所述外壳体中，且位于或靠近所述进风口一侧，所述导风件用于控制第一风道和第二风道的进气比例，所述导风件具有受力部；

所述传动件可转动的设置在外壳体或内壳体中，所述传动件具有第一配合部和第二配合部，所述第一配合部与所述受力部配合，第一配合部转动时带动所述导风件转动；

所述拨扭可转动的设置在外壳体或内壳体中，所述拨扭具有拨动部以及第一驱动部，所述第一驱动部与所述第二配合部配合，第一驱动部转动时带动所述第二配合部转动；

所述拨动部位于所述出风口处或穿出所述出风口，所述拨动部受压后拨扭转动，所述拨扭通过第一驱动部带动所述传动件转动，所述传动件通过第一配合部带动所述导风件转动。

本申请运动机构位于外壳体内部，既减少了空间的浪费，此外在运输时也不易出现因碰撞导致机构失效的情况。

本申请工作原理，拨动拨动部使拨扭转动，拨扭通过第一驱动部带动第二配合部转动，即带动传动件转动，传动件的第一配合部转动时带动受力部转动，即实现导风件转动，导风件转动时能够控制第一风道和第二风道的进气比例，也能实现仅第一风道排风或仅第二风道排风。

拨钮通过设置传动件来间接控制导风件，从而可以实现拨钮运动与风向控制的方向保持一致。

实际运用时，外壳体通过多个零件形成，内壳体通过多个零件形成。

于本实用新型其中一实施例中，第一配合部和受力部两者中，其中一个为第一传动轴，另一个具有第一轨迹槽，所述第一传动轴伸入所述第一轨迹槽中；

第一驱动部和第二配合部两者中，其中一个为第二传动轴，另一个具有第二轨迹槽，所述第二传动轴伸入所述第二轨迹槽中。

于本实用新型其中一实施例中，所述导风件包括弧形板体，所述弧形板体至少有一端具有朝向进风口一侧的延伸部，所述延伸部远离弧形板体的一端转动安装在外壳体上；

所述弧形板体的中部向进风口一侧凹陷，形成所述受力部，所述受力部的侧壁具有轨迹槽；