[实用新型]一种高铁车载设备测试用连接装置

说明书

本实用新型涉及一种高铁车载设备测试用连接装置，包括由适配箱主体及适配箱安装架构成的接口适配箱，适配箱安装架固定安装于测试设备接口端外侧，适配箱安装架具有托板及定位锁紧装置，托板安装于操作台面上，其上设有滑道，适配箱主体通过设于其底部的多个滚轮滚动安装于滑道上；适配箱主体的适配箱后部接口与测试设备接口插接并通过定位锁紧装置锁紧，适配箱前部接口与被测试设备的车载设备接口层插接。本实用新型将适配箱主体设于适配箱安装架上，通过定位锁紧装置及限位结构，使板卡与板卡之间的连接非常严密，排除人为因素造成的信号干扰，实现整体插拔，可同时对应多个板卡，避免插接错误，操作方便快捷，保证测试的完整性。

技术领域

本实用新型属于高铁车载设备的测试技术领域，具体涉及一种高铁车载设备测试用连接装置。

背景技术

高铁车载设备中的CTCS3-400T型车载设备(CTCS，中国列车运行控制系统，Chinese Train Control System，后文简述为车载设备)可根据列车数据、行车许可和线路数据等基本数据实时计算目标距离、连续速度、控制模式曲线，并依曲线对列车超速进行自动防护。CTCS3-400T型车载设备主要包括车载主控单元、应答器传输模块BTM、轨道电路信息读取器TCR、司法记单元JRU、移动终端MT、列车接口单元等子系统。车载设备工作在CTCS-3(中国列车运行控制系统3级)安全等级时，行车许可和线路数据采用RBC(无线闭塞中心，Radio Block Center)提供的数据，工作在CTCS-2(中国列车运行控制系统2级)安全等级时，行车许可和线路数据采用应答器数据和轨道电路信息。

车载设备安全等级的高低直接影响到其可靠性，并进一步影响到人们的出行安全，故必须对车载设备进行安全性能测试以保证运行的可靠性。目前在对车载设备进行安全性能测试时，因测试项目较多，对不同项目的测试需要将被测试设备的信号线按不同线槽分别手动插接到测试设备对应的数据采集接口上。由于测试项目不同，需要插接的信号线缆也不尽相同，有时还需要不同线槽同时配合，手动操作容易插错，效率低下。而且，在插接时，测试链上的节点多，若信号线连接不可靠，会增加故障点，需逐一排除。这种手动插接不稳定，且在测试过程中可能松动，对信号传输的品质有直接影响，无法保证测试结果的准确率，不符合车载设备安全性能测试的高精度测量要求。因此需开发CTCS3-400T车载设备整机测试工装，以便能够更加快捷、准确的测试。

目前能满足上述需求的高铁车载设备测试用连接装置尚未见报道。

实用新型内容

针对现有技术中测试车载设备安全性时存在手动插接信号线容易出错且效率低下等不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种高铁车载设备测试用连接装置，排除人为因素造成的信号干扰，实现整体插拔，可同时对应多个板卡，避免插接错误，操作方便快捷，保证测试的完整性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型提供一种高铁车载设备测试用连接装置，包括由适配箱主体及适配箱安装架构成的接口适配箱，适配箱安装架固定安装于测试设备接口端外侧，适配箱安装架具有托板及定位锁紧装置，托板安装于操作台面上，其上设有滑道，适配箱主体通过设于其底部的多个滚轮滚动安装于滑道上；适配箱主体的适配箱后部接口与测试设备接口插接并通过定位锁紧装置锁紧，适配箱前部接口与被测试设备的车载设备接口层通过电缆插接。

定位锁紧装置具有第一～二凸块、第一～二锁紧钩、纵向可伸缩联杆以及转动板，其中第一～二凸块固定设于适配箱主体侧壁上，第一～二锁紧钩安装于纵向可伸缩联杆上，第一锁紧钩安装高度与第一凸块适配，第二锁紧钩安装高度与第二凸块适配，纵向可伸缩联杆安装于适配箱安装架前侧，转动板以可转动方式设于适配箱安装架侧边，并可与第一～二锁紧钩之一顶紧。

定位锁紧装置中第一～二凸块、第一～二锁紧钩、纵向可伸缩联杆为两组，两组第一～二凸块分设于适配箱主体两侧侧壁上，两组第一～二锁紧钩、纵向可伸缩联杆分设于适配箱安装架前侧两边，两个纵向可伸缩联杆的动端之间固定安装有横向联动杆。