[实用新型]一种全钢子午线轮胎子口结构

说明书

本实用新型提供一种全钢子午线轮胎子口结构，包括钢丝包布、包边胶片、胎体、内衬层以及钢圈；胎体的截面形状呈大致的U形；钢丝包布设置在胎体的外侧；包边胶片数量为两个，分别包覆于钢丝包布的正包端点和反包端点；内衬层设置在胎体的外侧，所述内衬层覆盖钢丝包布的正包端点；钢圈被包覆于胎体中；其中，所述钢丝包布的钢丝裁断角度为60°‑70°，使得钢丝包布的钢丝与钢圈切向夹角为20°‑30°；本申请提高轮胎胎圈的承载能力，同时能够减少使用过程中胎体钢丝与包布钢丝间的剪切应力，降低钢丝间的切割磨损和生热情况，减少子口空、抽丝爆等问题。

技术领域

本实用新型涉及轮胎生产技术领域，尤其是一种全钢子午线轮胎子口结构。

背景技术

对轮胎胎圈子口部位的改造和优化，使其承载能力更高、耐久性更好、使用寿命更长，是进一步提高市场竞争力的重要研究方向。

作为全钢子午线轮胎，胎体帘线的裁断角度是90°，按子午线方向排列；而钢丝包布作为轮胎胎圈结构的重要组成部分，常见的裁断角度基本是30°左右的小角度，轮胎成型后，胎体钢丝与包布钢丝的排列角度则在60°左右，即与轮胎径向方向呈60°，这种较大角度的子口钢丝排列，使得钢丝之间的线性接触面积较小，基本为点接触，切割磨损及生热较大，易造成子口空等不良，并且胎圈的承载能力相对较弱；

另外，轮胎使用过程中，钢丝包布的正包端点和反包端点的应力比较集中，生热高，使用寿命短。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种全钢子午线轮胎子口结构降低轮胎行驶过程中包布钢丝与胎体钢丝之间的切割磨损及正反包端点处的剪切应力，从而减少生热，防止子口空、子口裂、抽丝爆等问题的发生，提高轮胎的承载能力及使用寿命。本实用新型采用的技术方案是：

一种全钢子午线轮胎子口结构，包括

胎体；

钢丝包布，设置在胎体的外侧；

包边胶片，分别包覆于钢丝包布的正包端点和反包端点；

内衬层，设置在胎体的外侧，所述内衬层覆盖钢丝包布的正包端点；

以及

钢圈，被包覆于胎体中；

其中，所述钢丝包布的钢丝裁断角度为60°-70°，使得钢丝包布的钢丝与钢圈切向夹角为20°-30°。

进一步地，所述包边胶片的厚度为0.5mm-1mm。

进一步地，所述钢丝包布和内衬层之间设置有第一包布复合件，所述第一包布复合件包过钢圈；

所述第一包布复合件的一端位于钢丝包布的反包端点和胎体的反包端点之间，所述第一包布复合件的另一端不超过钢丝包布的正包端点。

进一步地，所述第一包布复合件包括第一外层包布和第二外层包布，所述第一外层包布和第二外层包布内外贴合设置，所述第一外层包布与第二外层包布的复合差级为12mm-15mm。

进一步地，所述第一外层包布的厚度为1mm-1.5mm；和/或，

所述第二外层包布的厚度为1mm-1.5mm。

进一步地，所述钢丝包布和胎体之间设置有第二包布复合件；

所述第二包布复合件的一端超过胎体的反包端点，所述第二包布复合件的另一端沿胎体延伸。

进一步地，所述第二包布复合件包括第一内层包布和第二内层包布，所述第一内层包布和第二内层包布内外贴合设置，所述第一内层包布与第二内层包布的复合差级为12mm-15mm。

进一步地，所述第一内层包布的厚度为1mm-1.5mm；和/或，