[实用新型]一种高铁刹车闸片缓冲机构

说明书

本实用新型公开一种高铁刹车闸片缓冲机构，所述大钢背板与小钢背板间设置碟簧、碟簧固定座及碟簧垫板；所述碟簧固定座中心设置通孔，通孔的周围设置与所述球形凸起对应的球形凹槽，碟簧固定座下端设置凸环，碟簧环绕在所述凸环径向外侧；碟簧的下端与碟簧垫板抵接；小钢背板的紧固件的圆柱体穿过碟簧固定座、碟簧垫板、大钢背板后由卡簧固定在大钢背板另外一侧凹槽内。本实用新型的优点是：1.具有较好的缓冲作用；2.保护了大钢背板和小钢背板，且便于更换维护；3.闸片与刹车盘接触会产生自适应作用，形成面接触；4.缓冲机构更加灵活，不会卡滞。

技术领域

本实用新型涉及高铁列车技术领域，具体是一种刹车闸片的缓冲结构。

背景技术

高铁列车最高时速达到300公里以上，因此，其刹车性能直接关系到列车的安全。刹车时，闸片受到大钢背板的轴向推力而与刹车片贴紧，依靠强大的摩擦力使得列车停止。但闸片是硬质材料，因此，闸片与刹车片的接触应具有缓冲结构，以防止刹车时闸片突然间与刹车片的刚性接触所造成的部件损坏及突然制动所造成对列车的冲击。中国专利申请号202023328189.7公开了一种新型浮动结构的高铁制动闸片,包括钢背,钢背一侧设有燕尾型接口，钢背与燕尾型接口为一体成型；钢背另一侧设有若干摩擦块与阻拌块，摩擦块通过卡簧贯穿固定在钢背上；摩擦块与钢背之间设有金属橡胶；该专利申请采用了金属橡胶来缓冲闸片与刹车片的接触，但该专利仅仅是采用金属橡胶套装在连接圆柱体外侧的结构，很显然，刹车的弹性完全依靠金属橡胶来实现，但由于在巨大压力及高温下金属橡胶的稳定性并不好；另外，中国专利申请号202023325978.5也公开了及一种带有滑块结构的制动闸片，包括：钢背，摩擦块，卡簧，碳纤维复合材料滑块，所述钢背的一面设有放置碳纤维复合材料滑块的带孔半球凸台，钢背的另一面设置燕尾接口和放置卡簧的沉孔；所述摩擦块置于碳纤维复合材料滑块的一面；摩擦块安装固定的一端穿过碳纤维复合材料滑块中孔和钢背半球凸台，然后经过卡簧连接在钢背另一面。该专利在小钢背板后面设置了半球凸台并与闸片安装部的半球凸台对应，两个凸台间设置两侧带有凹槽的碳纤维复合材料滑块，该专利显然更加不合理，因为具有缓冲作用的位置，碳纤维的伸缩长度较短，无法实现完美的线型缓冲。

此外，在制动时，闸片要尽量与刹车片实现面接触，这样不仅摩擦力大，而且不会造成闸片的过早损坏。因此，应设计一个自适应结构来实现上述功能。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是公开一种高铁刹车闸片缓冲机构，包括大钢背板，小钢背板，小钢背板上设置闸片，闸片朝向刹车片，小钢背板的紧固件上部为球形凸起，下部为圆柱体；所述大钢背板与小钢背板间设置碟簧、碟簧固定座及碟簧垫板；

所述碟簧固定座中心设置通孔，通孔的周围设置与所述球形凸起对应的球形凹槽，碟簧固定座下端设置凸环，碟簧环绕在所述凸环径向外侧；碟簧的下端与碟簧垫板抵接；碟簧垫板中间设置通孔；碟簧垫板嵌入在大钢背板上表面凹槽内；

所述圆柱体穿过碟簧固定座、碟簧垫板、大钢背板后由卡簧固定在大钢背板另外一侧凹槽内。

为防止闸片旋转，所述小钢背板上设置销孔，防转铆钉的一端固定在大钢背板上，另外一端穿套在所述销孔中。

为保证刹车时闸片能够与刹车片形成面接触，所述防转铆钉上端的直径小于销孔的内径。所述圆柱体的直径小于所穿过的碟簧固定座、碟簧垫板、大钢背板的通孔的直径。

为防止碟簧固定座、碟簧垫板与碟簧接触的位置局部受力形成沟槽，所述碟簧与碟簧固定座、碟簧垫板接触的端部为弧形。

另外一种结构是：所述碟簧固定板设置在碟簧上方，碟簧固定座设置在碟簧下方，碟簧垫板也设置与所述球形凸起对应的球形凹槽。

为便于碟簧压缩时两端向外扩展，所述碟簧垫板及碟簧固定座与碟簧接触的面设置斜面，所述斜面倾斜角度3-5度。

本实用新型的优点是：