[实用新型]车辆动力机构及车辆

说明书

本实用新型提供了一种车辆动力机构及车辆，本实用新型的车辆动力机构，其输入轴与第一中间轴传动连接，第二中间轴与输入轴或第一中间轴连接，输出轴包括第一半轴和第二半轴，第一半轴分别与第一中间轴和第二中间轴传动连接，第一半轴上设有第一动力传递组件和第二动力传递组件，第二半轴上设有第三同步器；发动机和输入轴之间通过离合器连接，第一电机与输入轴传动连接，第二电机与第一半轴或第二半轴传动连接。本实用新型所述的车辆动力机构，具有多种驱动模式，各驱动模式下均具有多个挡位模式，各挡位模式均具有对应的超低速挡位，设置的两个第一电机均能在高效率区间工作，并能实现能量的回收，其结构紧凑、成本低、动力性好。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种车辆动力机构。同时，本实用新型还涉及应用该车辆动力机构的一种车辆。

背景技术

车辆动力机构是用于驱动车辆行驶的机构，混动动力机构是现有车辆动力机构的一种，其能将发动机与电机的动力以一定的方式耦合在一起，并能分别实现发动机和电机单独驱动的驱动模式，以及发动机和电机共同驱动的驱动模式。

现有的混动动力机构，整体结构较长，导致整车布置困难，且越野性能不佳。此外，现有混动车型多通过电机反转实现倒挡功能，然而在低电量工况下，电机无法反转，导致动力机构功能受限。另外，现有的混动动力机构，纯电驱动模式下的挡位模式较少且传动效率较低，还不能很好地满足用户对节约能源和使用成本的需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆动力机构，以利于提高其使用性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆动力机构，包括发动机、第一电机和第二电机、相互平行的输入轴、第一中间轴、第二中间轴和输出轴；

所述输入轴通过齿轮组件与所述第一中间轴传动连接，所述第二中间轴上设有齿轮单元，所述齿轮单元与所述齿轮组件传动连接；

所述输出轴包括第一半轴和第二半轴；所述第一半轴分别与所述第一中间轴和所述第二中间轴传动连接，所述第一半轴上设有第一动力传递组件和第二动力传递组件；所述第二半轴上设有选择性地连接所述第一动力传递组件或所述第二动力传递组件的第三同步器；

所述发动机的动力输出端和所述输入轴之间通过离合器连接，所述第一电机的动力输出端与所述输入轴传动连接，所述第二电机的动力输出端与所述第一半轴或所述第二半轴传动连接。

进一步的，所述齿轮组件均包括不同传动比的两个齿轮系，两个齿轮系于所述输入轴的轴向间距排布；各所述齿轮系均包括设于所述输入轴上的主动齿轮，和设于所述第一中间轴轴上的从动齿轮，同一所述齿轮系的所述主动齿轮和所述从动齿轮传动连接；所述齿轮组件还包括设于两个所述主动齿轮之间的第一同步器，和/或，所述齿轮组件还包括设于两个所述从动齿轮之间的第一同步器。

进一步的，所述齿轮组件为多组，多组齿轮组件沿所述输入轴的轴向依次布置。

进一步的，所述齿轮单元包括空套在所述第二中间轴上的第六从动轮，以及设于所述第二中间轴上的第二同步器；所述第二同步器用于选择性地连接所述第六从动轮；所述第六从动轮与所述主动齿轮或所述从动齿轮传动连接。

进一步的，所述第一中间轴上设有第五主动轮；所述第一半轴上设有第五从动轮；所述第二中间轴上设有第六主动轮；所述第五从动轮分别与所述第五主动轮和所述第六主动轮传动连接。

进一步的，所述第二中间轴上设有驻车齿轮，所述驻车齿轮和所述第六主动轮分置于所述第二中间轴的两端，所述第六主动轮布置于所述第二中间轴的靠近所述发动机的一端。

进一步的，所述第一动力传递组件包括设于所述第一半轴上第一齿轮；所述第二半轴上设有第二齿轮，所述第二齿轮与所述第二动力传递组件传动连接；所述第三同步器用于连接所述第一齿轮或所述第二齿轮。