[实用新型]车载式液氢汽化机构及车辆

说明书

本申请提供了一种车载式液氢汽化机构及车辆，其中车载式液氢汽化机构包括壳体、导热管、输液元件和电加热元件；壳体具有内腔，且内腔中设有挡板，该挡板将内腔分为两个腔室。导热管贯穿壳体和挡板设置；输液元件与其中一个腔室连通，用于向该腔室输入高温的冷却液；电加热元件设置在另一个腔室中。车辆包括上述车载式液氢汽化机构。组装时，导热管的进液端与液氢的储存罐体连通、排气端与液氢系统中的缓冲罐连通；液氢通过导热管时，启动输液元件和/或电加热元件，能够通过导热管加热液氢，使其转化为氢气。本申请提供的车载式液氢汽化机构及车辆，能够利用整车的高压电源，以确保液氢转化为氢气的效率，确保车辆中液氢系统使用过程的稳定性。

技术领域

本申请属于燃料电池技术领域，具体涉及一种车载式液氢汽化机构及车辆。

背景技术

燃料电池是一种具有绿色环保、加氢时间短、续驶里程长特性的车用电池，常常被应用于重型卡车上。其中，燃料电池中常用的燃料为液氢；在使用前氢体以液态的形式保存，而为了保证其处于液态，需将液氢保存在-253℃的储液罐中。

在燃料电池启动时，需要将液氢罐中的氢体自液态转化为气态，现有技术中，这一步骤通常需要借助燃料电池所配备的冷却液系统向氢体传递热量实现。而在车辆冷启动时，由于车内各元件的温度较低，因此冷却液系统所能提供的温度有限，并最终导致氢体自液态转化为气态的效率低下、燃料电池无法正常使用的技术问题。

发明内容

本申请实施例提供一种车载式液氢汽化机构及车辆，旨在加强燃料电池使用时的稳定性，以解决由于液氢转化为氢气的效率低下所导致的燃料电池无法正常使用的技术问题。

为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：

提供一种车载式液氢汽化机构，包括：

壳体，具有内腔；所述内腔中设置有挡板，且所述挡板将所述内腔分为相互独立的两个腔室；

导热管，具有进液端和排气端；所述进液端用于与储存液氢的罐体连通，所述排气端用于与液氢系统中的缓冲罐连通；所述导热管的主体贯穿所述壳体和所述挡板设置，以使两个所述腔室内均具有部分所述导热管；

输液元件，与其中一个所述腔室连通，用于向所述腔室内输入高温液体，以加热对应腔室内的所述导热管和所述导热管内的液氢；以及

电加热元件，设置在另一个所述腔室内，用于加热对应腔室内的所述导热管及所述导热管内的液氢；

其中，所述电加热元件与整车的高压电源电连接；所述输液元件与电池的冷却液循环系统连通，以接收具有动能且处于高温状态的冷却液。

在一种可能的实现方式中，所述电加热元件具有贯穿所述壳体并伸出、用于与整车的高压电源电连接的充电部。

在一种可能的实现方式中，所述电加热元件具有圆柱状的散热部，且对应所述腔室内的所述导热管缠绕在所述散热部的外周壁上。

在一种可能的实现方式中，所述输液元件包括：

进液管，具有第一端和第二端；其中，所述第一端与对应的所述腔室连通，所述第二端用于与所述冷却液循环系统连通；以及

电磁阀，设置在所述进液管上，用于控制所述进液管的开启和关闭。

在一种可能的实现方式中，所述输液元件还包括：

温度传感器，设置在所述进液管上，处于所述电磁阀和所述第二端之间，与所述进液管连通，用于检测所述第二端与所述电磁阀之间部分管节内的冷却液的温度。

在一种可能的实现方式中，所述车载式液氢汽化机构还包括：

控制器，与所述温度传感器、所述电磁阀和所述电加热元件电连接，用于接收所述温度传感器得出的温度数值，并控制所述电磁阀和所述电加热元件的开启状态；