[实用新型]一种新能源汽车电控模块连接线束

说明书

本实用新型提供一种新能源汽车电控模块连接线束，包括电控模块连接线束和两个连接头，两个所述连接头位于电控模块连接线束的两端，所述电控模块连接线束表面的两端均套设固定有内螺柱，所述内螺柱的前侧和后侧均固定连接有限位机构，所述连接头的表面固定连接有限位环，所述限位机构的表面与限位环的表面配合使用。本实用新型通过设置电控模块连接线束、连接头、内螺柱、限位机构和调节结构，能够通过电控模块连接线束和连接头初步连接时，通过限位机构对连接头进行初步限位固定，调节结构能够对连接头进行适配，方便电控模块连接线束和连接头的稳定固定，解决现有的连接线束初步插入进行信号传输时容易脱落的问题。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电控连接线束技术领域，尤其涉及为一种新能源汽车电控模块连接线束。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等，汽车电控即汽车电子控制系统，基本由传感器、电子控制器(ECU)、驱动器和控制程序软件等部分组成，与车上的机械系统配合使用，并利用电缆或无线电波互相传输讯息，进行的机电整合。

现有的技术中，新能源汽车电控模块连接需要使用到连接线束，进行数据信号传输，电控模块连接线束在使用时，多为螺纹连接，但连接线束与接头可能会出现不适配的问题，或者在连接测试时连接不稳定，导致信号传输中断的问题，螺旋安装浪费时间过多，同时安装拆卸次数过多时，容易导致螺纹滑丝的问题出现，导致电控模块连接线束使用的效率下降。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种新能源汽车电控模块连接线束，能够便于对连接线束进行初步限位固定，能够提高连接线束的安装效果，以解决现有的连接线束初步插入进行信号传输时容易脱落的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种新能源汽车电控模块连接线束，包括电控模块连接线束和两个连接头，两个所述连接头位于电控模块连接线束的两端，所述电控模块连接线束表面的两端均套设固定有内螺柱；

所述内螺柱的前侧和后侧均固定连接有限位机构，所述连接头的表面固定连接有限位环，所述限位机构的表面与限位环的表面配合使用，所述内螺柱的表面活动连接有螺套，所述螺套的表面与限位机构配合使用。

进一步地，所述限位机构包括抵动杆，所述抵动杆的顶部和底部均通过转轴活动连接有固定块，所述固定块靠近内螺柱的一侧与内螺柱的表面固定连接，所述抵动杆远离螺套的一侧活动连接有调节块，所述调节块相对的一侧均固定连接有半圆环，所述半圆环的内圈与限位环的表面配合使用，所述调节块的内部设置有调节结构，所述调节结构靠近抵动杆的一侧与抵动杆的内部活动连接。

进一步地，所述调节结构包括螺杆，所述螺杆位于调节块的内部，所述螺杆的一侧贯穿至抵动杆的内部，所述螺杆的一侧固定连接有转动盘，所述转动盘的表面与抵动杆的内部活动连接，所述螺杆的另一侧固定连接有旋钮，所述旋钮的表面开设有防滑纹。

进一步地，所述调节块的内部开设有与抵动杆配合使用的空腔，所述空腔的内壁与抵动杆的表面活动连接。

进一步地，所述抵动杆靠近内螺柱的一侧固定连接有拉簧，所述拉簧远离抵动杆的一侧与内螺柱的表面固定连接。

进一步地，所述限位环的表面开设有与半圆环配合使用的限位槽，所述抵动杆靠近螺套的一侧呈斜角，所述抵动杆的斜边与螺套的表面接触配合，所述螺套的内部与内螺柱的表面螺纹连接，所述螺套的表面开设有交叉防滑纹。

本实用新型的有益效果：