[实用新型]一种汽车翼子板用注塑模具

说明书

本实用新型提供了一种汽车翼子板用注塑模具，包括底部设置有型腔的上模、顶部设置有型芯的下模；型腔的内壁处设置有圆角成型块；型芯的顶部开设有凹腔成型槽，凹腔成型槽远离圆角成型块的侧壁处凹腔引导斜面，凹腔成型槽中嵌设有凹腔成型块，下模中设置有凹腔驱动机构；型芯的顶部开设有翻边成型槽，翻边成型槽靠近凹腔成型槽的内槽壁为翻边引导斜面，翻边成型槽中嵌设有翻边成型块，下模中设置有翻边驱动机构。通过翻边驱动机构驱使翻边成型块远离圆角成型块，用以将圆角从圆角成型块推离，如此可保证在开模过程中，汽车翼子板的圆角不易出现被拉坏的情况。

技术领域

本实用新型涉及注塑模具，特别地，涉及一种汽车翼子板用注塑模具。

背景技术

目前，现有的汽车翼子板，如图1所示，包括翼子板本体23、设置在翼子板本体23顶部边缘处的圆角24、设置在所述圆角24底部边缘处的翻边25，设置在所述翻边25底部边缘处的卡接座26，所述卡接座26倾斜向下延伸，所述卡接座26与所述翼子板本体23之间形成有凹腔27。

在使用注塑模具对上述汽车翼子板进行注塑生产的过程中，为保证汽车翼子板的表面光洁度以减少后续的加工，需将分型面设置在圆角与翻边的连接处。不过，如此设置会导致上模中形成有倒扣，且在开模过程中会出现倒扣将汽车翼子板的圆角拉坏的情况。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型目的是提供一种汽车翼子板用注塑模具，其在开模过程中，汽车翼子板的圆角不易出现被拉坏的情况。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车翼子板用注塑模具，包括底部设置有型腔的上模、顶部设置有型芯的下模，当所述上模与所述下模扣合时，所述型腔与所述型芯配合形成模腔；所述型腔的内壁处设置有圆角成型块；

所述型芯的顶部开设有凹腔成型槽，所述凹腔成型槽远离所述圆角成型块的侧壁处凹腔引导斜面，所述凹腔成型槽中嵌设有凹腔成型块，所述下模中设置有用以驱动所述凹腔成型块沿所述凹腔引导斜面滑动的凹腔驱动机构；

所述型芯的顶部开设有翻边成型槽，所述翻边成型槽位于所述凹腔成型槽靠近所述圆角成型块的一侧，所述翻边成型槽与所述凹腔成型槽相连通，所述翻边成型槽靠近所述凹腔成型槽的内槽壁为翻边引导斜面，所述翻边成型槽中嵌设有翻边成型块，所述下模中设置有用以驱动所述翻边成型块沿所述翻边引导斜面滑动的翻边驱动机构。

通过上述技术方案，开模过程中，通过凹腔驱动机构驱使凹腔成型块沿着凹腔引导斜面进行移动。由于凹腔引导斜面呈倾斜设置，所以凹腔成型块在与上模同步运动的同时能够逐渐远离凹腔。与此同时，通过翻边驱动机构驱使翻边成型块沿着翻边引导斜面进行移动。由于翻边引导斜面呈倾斜设置，所以翻边成型块在与上模同步运动的同时能够逐渐将圆角推离圆角成型块。当圆角与圆角成型块完全分离时，控制翻边驱动机构停止，使得翻边成型块停止移动。之后凹腔驱动机构继续驱动凹腔成型块移动，直至凹腔成型完全从凹腔中脱离。最后继续控制上模远离，使得上模与汽车翼子板完全分离，完成脱模过程。通过上述步骤，可保证在开模过程中，汽车翼子板的圆角不易出现被拉坏的情况。

优选的，所述凹腔引导斜面的倾斜角度a大于所述翻边引导斜面的倾斜角度b。

通过上述技术方案，凹腔引导斜面的倾斜角度a大于翻边引导斜面的倾斜角度b,如此凹腔成型块能够给翻边成型块留下足够的活动空间，以保证圆角能够快速与圆角成型块分离。

优选的，述下模中贯穿设置有凹腔引导孔，所述凹腔引导孔与所述凹腔成型槽的底部相连通，且所述凹腔引导孔与所述凹腔引导斜面相平行；

所述凹腔驱动机构包括凹腔滑动杆以及凹腔驱动元件，所述凹腔滑动杆滑动设置在所述凹腔引导孔中，所述凹腔滑动杆的上端与所述凹腔成型块连接，所述凹腔滑动杆的下端与所述凹腔驱动元件连接，所述凹腔驱动元件用以驱动所述凹腔滑动杆于所述凹腔引导孔中滑动。