[实用新型]一种汽车轮毂吊装机构组合平台

说明书

本实用新型公开了一种汽车轮毂吊装机构组合平台，涉及汽车吊装结构的技术领域，解决了车辆困于较深积水内，难以对汽车钣金进行绑缚，无法进行吊升抢险救援，对车辆钣金造成磕碰及剐蹭的问题，本实用新型仅需找寻汽车轮毂的位置即可进行安装，对视野要求低，易安装，对汽车钣金的损坏性小，便于救援人员吊装拉升及转运，吊装轴部选用伸缩轴部，吊装轴部与吊装基座活动连接，便于收纳，在多雨时节可随车携带，汽车轮毂对汽车车体具有足够的支撑强度，能够承受对汽车车体的拉升，通过加装第一限位杆和第二限位杆可以有效避免吊装机械的绑缚机构从吊装轴部上滑脱，避免汽车车体在吊升过程中剧烈晃动，有效降低吊升过程中对汽车钣金的磕碰及剐蹭。

技术领域

本实用新型涉及汽车吊装结构的技术领域，尤其涉及一种汽车轮毂吊装机构组合平台。

背景技术

在夏季暴雨频发的区域，车辆行驶尤为困难，由于积水高度过高淹没汽车发动机及排气口导致汽车无法启动的情况时有发生，甚至多有出现由于暴雨频发导致车内人员无法及时避难的情况，致使车内人员只能通过爬升至车顶以躲避积水的淹没，通常需要抢险人员进行救援，成人的身高往往要高于车辆的高度，在抢险人员到达后，车内人员往往容易进行避险，但是车辆依旧处于较深的积水内，难以对遇险车辆进行吊升托运，而仅用于平地的抢险车辆更是无法将遇险车辆移送至托运车辆上，甚至可能出现由于积水过深导致托运车辆遇险的情况，这样只能等积水水位下降后才能进行抢险。

对遇险车辆进行吊升托运往往是通过对车辆的钣金结构进行捆绑吊装，在拉升过程中无可避免的对车辆的钣金结构进行磕碰及剐蹭，增加后续的维修费用，同时在较深的积水中对车辆的钣金结构进行捆绑吊装，难度极高，所以抢险救援往往只能在积水水位下降后才能开展救援，这同样意味着车辆的拥有者需要将车辆弃置在积水中长达几个小时，对车辆的损耗极大，增加了汽车后续维护及保养的费用，而现有的抢险救援手段难以在积水未消退的情况下对遇险车辆进行抢险操作。

实用新型内容

针对上述产生的车辆处于较深的积水内，难以对遇险车辆进行吊升托运，只能等积水水位下降后才能进行抢险的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂吊装机构组合平台。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种汽车轮毂吊装机构组合平台，其中，通过汽车轮毂吊装机构组合平台对汽车进行吊装拉升，提高汽车的水平高度，包括：多个汽车轮毂吊装机构，每一个汽车轮毂上安装有一个汽车轮毂吊装机构，每一个汽车轮毂吊装机构包括：

轮毂束缚结构1、安装基座2和吊装基座3，每一个汽车轮毂背离与其连接的汽车车体的一侧设有一个所述吊装基座3，所述轮毂束缚结构1对该所述汽车轮毂进行包覆并与所述吊装基座3通过多个所述安装基座2连接，通过所述轮毂束缚结构1、所述安装基座2和所述吊装基座3进行捆绑固定；

吊装轴部4，吊装轴部4和吊装基座3连接，所述吊装轴部4的中心轴线平行于该所述汽车轮毂的中心轴线，通过吊装机械的绑缚机构对所述吊装轴部4进行绑缚并通过吊装机械对汽车的水平高度进行拉升。

上述的汽车轮毂吊装机构组合平台，其中，所述轮毂束缚结构1包括：第一绑带部11、第二绑带部12、环形连接部14和挂钩部13，任意相邻的两个所述第一绑带部11通过一个所述环形连接部14可拆卸地连接，多个所述第一绑带部11合围形成第一环，所述第一环的外径小于该汽车轮毂的外径，所述第一环设于该汽车轮毂和汽车车体之间，多个所述第二绑带部12环绕该所述汽车轮毂设置，每一个第二绑带部12的一端和一个所述第一绑带部11连接，每一个第二绑带部12的另一端和一个所述安装基座2通过一个所述挂钩部13连接。

上述的汽车轮毂吊装机构组合平台，其中，所述第一绑带部11和所述第二绑带部12均为由多个金属圆环组成的金属链条。