[实用新型]一种后内轮罩前部加强结构、车身结构及车辆

说明书

本实用新型提供了一种后内轮罩前部加强结构、车身结构及车辆，涉及汽车零部件技术领域。本实用新型的后内轮罩前部加强结构包括前部加强件，所述前部加强件用于贴合安装于所述后内轮罩内侧壁，且所述前部加强件的一端用于与所述C柱内板连接，所述前部加强件的另一端用于与所述C环结构连接。使得前部加强件、C柱内板和C环结构可以在后内轮罩上互相连接形成闭环的三角形结构，当车身的扭转载荷传递至后内轮罩时，前部加强件可以增加后内轮罩的结构强度，同时前部加强件、C柱内板和C环结构形成的三角形结构可以充分吸收扭转载荷，使得后内轮罩抵抗扭转变形能力更强，大幅提高后内轮罩的结构强度。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种后内轮罩前部加强结构、车身结构及车辆。

背景技术

随着汽车工业的发展和人们生活品质的提升，客户对车辆的舒适性、安全性和乘坐体验等各方面综合性能的要求日益提高，这些性能表现直接影响客户的购买欲，以及对车辆的评价。

车辆的轮罩结构位于车身承受弯扭载荷的传递路径上，因此轮罩结构的强度直接影响到车辆的安全性、舒适性和NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。但是，轮罩的造型都比较复杂，对成形性能提出较高的要求，通常只能用低强度延展性好的板材冲压成型，同时内、外轮罩不能做得太厚，导致车辆后内轮罩结构的强度较低。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是如何提高汽车后轮罩结构的强度。

为解决上述问题，本实用新型提供一种后内轮罩前部加强结构，后内轮罩与C柱内板连接，C环结构安装于所述后内轮罩内侧壁，所述C柱内板的顶端与所述C环结构的顶端连接，所述后内轮罩前部加强结构包括前部加强件，所述前部加强件用于贴合安装于所述后内轮罩内侧壁，且所述前部加强件的一端用于与所述C柱内板连接，所述前部加强件的另一端用于与所述C环结构连接。

本实用新型的技术效果为：在车身结构中，后内轮罩可以与C柱内板连接，C环结构可以安装于后内轮罩的内侧壁上，并且C柱内板的顶端可以与C环结构的顶端连接，而前部加强件可以沿车身长度方向贴合安装于后内轮罩的内侧壁上，并且前部加强件可以将C柱内板和C环结构连接，使得前部加强件、C柱内板和C环结构可以在后内轮罩上互相连接形成闭环的三角形结构，当车身的扭转载荷传递至后内轮罩时，前部加强件可以增加后内轮罩的结构强度，同时前部加强件、C柱内板和C环结构形成的三角形结构可以充分吸收扭转载荷，使得后内轮罩抵抗扭转变形能力更强，大幅提高后内轮罩的结构强度。

优选地，所述前部加强件向背离所述后内轮罩内侧壁的方向凸伸形成空腔结构。

优选地，所述前部加强件设有安装面，所述安装面设有安装孔，所述安装孔与所述空腔结构连通。

优选地，所述前部加强件靠近车头的一端设置有第一连接边，所述第一连接边用于连接所述C柱内板，所述前部加强件靠近车尾的一端设置有第二连接边，所述第二连接边用于连接所述C环结构。

优选地，所述第一连接边间隔设有多个凹槽并形成锯齿状结构。

优选地，沿车身的高度方向，所述前部加强件的相对两侧还分别设置有第三连接边，所述第三连接边用于连接所述后内轮罩。

优选地，所述第一连接边、所述第二连接边和所述第三连接边依次首尾相接。

优选地，所述前部加强件靠近所述C柱内板的一端设有减重孔。

本实用新型还提供一种车身结构，其包括如上所述的后内轮罩前部加强结构。

本实用新型所述车身结构与所述后内轮罩前部加强结构的有益效果相同，这里不再赘述。

本实用新型还提供一种车辆，其包括如上所述的车身结构。