[实用新型]一种移动式动车组地面电源供电装置

说明书

本实用新型公开了一种移动式动车组地面电源供电装置，包括供电装置本体、供电装置控制器、供电联锁控制器、供电电缆控制系统、机械臂控制系统、电源系统；供电装置控制器与供电联锁控制器、供电电缆控制系统、机械臂控制系统通过内部通信总线连接，电源系统与供电装置控制器连接。本实用新型实现了地面电源供电系统与动车组的电气连通，满足动车组供电要求，大大减少了轨道下的地面电源插座箱，优化了电源供电母线，减少了建设期投资，并确保在地面电源供电系统连接时不带电操作，避免产生强电弧，危害操作人员人身安全，同时替代传统地面电源供电系统的声光报警系统，消除了检查库内声光报警带来的噪声。

技术领域

本实用新型涉及铁路系统动车组地面电源技术领域，特别是涉及一种移动式动车组地面电源供电装置。

背景技术

高速铁路的动车组连续运行5000km后需进入高铁动车运用所(段)进行整备，更换、调整和补充消耗部件，对动车组主要技术状态和技术性能进行例行检查和测试等。一般情况下，动车组进入动车运用所(段)内的检查库后，动车组的所有受电弓降落，库前27.5kV隔离开关动作断电，库内接触网联动安全接地，动车组检修人员开始对全列进行安全检查、电器性能测试。在动车检修人员工作前，切断了动车组的27.5kV动力外电源，可避免触电事故发生，保护检修人员的人身安全，但动车组车内的性能检查需要0.38kV电源供电，这样每组动车组一般在车体上设置1～2处外接电源插座，用于外部0.38kV电源的接入。

现有的动车组外接电源方案是在检查库设置专用的地面电源10/0.4kV变电所、地面电源插座箱，通过大截面电缆连接供电。由于每轨道停靠动车组车型、编组不确定，常规设计是在每条轨道正下方设置了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH350、CRH380D等六种动车组电源插座箱，以满足各种车型的供电要求。据统计，最新的检修库地面电源供电方案，每条轨道平均有20台动车组地面电源插座箱，箱内插座供电电流从125A～425A不等。现有的动车组地面电源供电方案复杂，投资较大，同时由于每处供电点的工作电流大，为防止检修操作人员误操作，带电强行插、拔连接器，地面电源系统向动车组供电时，一般联动声光报警系统，通过声光提醒操作人员供电设施正在运行，不得强行插、拔插头插座，以防止产生强电弧，从而造成火灾或人身伤害。

目前动车组地面电源插座箱通常安装于检修库轨道正下方，变电所至插座箱的供电母线或供电电缆安装于地下电缆通道，运行环境比较潮湿。雨雪天气时，动车组从室外进入检修库，会有雨水沿车体流进轨道下的插座箱，而且插座箱使用频率较低，造成现有的多数地面供电系统无法正常供电。此外，按现行操作规程，地面电源向动车组供电时，需两名动车组维修操作人员共同操作，一人负责安全监控，一人负责插座箱与动车组插座的连接。动车组运行十多年来，不断出现由于维修操作人员操作失误，带电强行插、拔动车组插座(头)，造成强电弧烧伤动车组检修工人或者动车组车载用电设备由于瞬时过电压而损坏。

实用新型内容

为解决现有地面电源插座箱多，操作人员手动连接动车组电源连接器时易误操作，带电强行插拔造成可能引发的强电弧问题或动车组车载用电设备过电压损坏的问题，本实用新型提供了一种移动式动车组地面电源供电装置，根据动车组类型及供电需求，通过机械臂将地面电源供电系统与通用连接器、动车组连接器与动车组车体的连接器可靠、安全、自动地连接在一起，实现地面电源供电系统与动车组的电气连通，满足动车组供电要求，大大减少了轨道下的地面电源插座箱，优化了电源供电母线，减少了建设期投资，并确保在地面电源供电系统连接时不带电操作，避免产生强电弧，危害操作人员人身安全，同时替代传统地面电源供电系统的声光报警系统，消除了检查库内声光报警带来的噪声。

本实用新型是这样实现的，一种移动式动车组地面电源供电装置，包括供电装置本体、供电装置控制器、供电联锁控制器、供电电缆控制系统、机械臂控制系统、电源系统；所述供电装置控制器与供电联锁控制器、供电电缆控制系统、机械臂控制系统通过内部通信总线连接，所述电源系统与供电装置控制器连接；