[实用新型]刹车片传感线通电检测用夹持机构

说明书

本实用新型涉及检测器具技术领域，具体涉及刹车片传感线通电检测用夹持机构，包括底板，底板上表面的两侧分别等量设有多个第一检测模块和第二检测模块，第一检测模块和第二检测模块上相对设有一组接线端子，还包括设在底板上的基板，基板的两侧分别与第一检测模块和第二检测模块一体成型，基板内设有与第一检测模块和第二检测模块连接的线路，每两个相对的第一检测模块和第二检测模块之间形成一组用于传感线的通电检测模块；本实用新型结构设计简单，操作方便，每相对的两个定位夹持机构夹持对应的传感线，使得每个传感线相互独立分开，从而避免传感线之间相互缠绕打结，提高了检测的效率，且方便同步对多个传感线进行检测比较。

技术领域

本实用新型涉及检测器具技术领域，具体涉及刹车片传感线通电检测用夹持机构。

背景技术

汽车刹车片磨损传感线作为汽车中对刹车片磨损情况感应的主要部件，一般通过尾端的感应头来固定安装于汽车刹车片的钢背中。由于汽车刹车片磨损传感线感应头随汽车刹车片一同磨损，当感应头磨损到一定程度时会将内部的传感线一同磨损，传感线中的自然回路线被磨损后会向汽车ECU传递信号点亮报警灯，以便提醒驾乘人员及时更换刹车片。

刹车片传感线在生产出厂前，为确保刹车片传感线的功能有效性，避免失效的传感线流入市场，需要对其进行通电检测，一般在对各个传感线进行检测后，还会对不同规格，不同生产线上的传感线进行抽样再检测，进一步保障传感线的生产质量，而在检测过程中，传感线样品较多，多是混合放在一起，容易造成传感线之间相互缠绕打结，使得检测的过程不方便，且检测时多是对单一的传感线进行检测，无法同步进行多个传感线检测比较，降低了检测的效率。

实用新型内容

解决的技术问题

针对现有技术所存在的上述缺点，本实用新型提供了刹车片传感线通电检测用夹持机构，能够有效地解决现有技术中检测单一，传感线体之间易混乱的问题。

技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

本实用新型提供刹车片传感线通电检测用夹持机构，包括底板，所述底板上表面的两侧分别等量设有多个第一检测模块和第二检测模块，所述第一检测模块和第二检测模块上相对设有一组接线端子，还包括设在底板上的基板，所述基板的两侧分别与第一检测模块和第二检测模块一体成型，基板内设有与第一检测模块和第二检测模块连接的线路，每两个相对的第一检测模块和第二检测模块之间形成一组用于传感线的通电检测模块；所述基板上开设有一组滑槽，所述滑槽内设有多个固定传感线的夹持机构，所述夹持机构包括嵌设在滑槽内的滑块，所述滑块上通过一对第一弹簧设有两个相对滑动的弧形夹块，两个所述弧形夹块的相对侧卡接形成夹持传感线的夹持槽口，所述夹持槽口与接线端子位置相对应，所述滑槽内设有多个与通电检测模块电连的开关按钮，每个所述开关按钮控制对应通电检测模块的运行与关闭，所述滑块的一端设有与开关按钮抵接的定位控制机构。

进一步地，所述定位控制机构包括固定座，所述固定座内开设有限位腔，所述限位腔穿插连接有定位杆，所述定位杆的底端伸出固定座并与开关按钮抵接，所述定位杆的顶端伸出固定座并设有拉块，所述定位杆的底部设有限位板，所述限位板与限位腔之间设有第二弹簧。

进一步地，所述滑槽内成线性等距开设有多个定位槽，所述开关按钮设在对应的定位槽内，所述定位槽的两侧滑动设有一对防护块，两个所述防护块的相对侧均设有斜面，且两个相对的斜面接触形成与V型挤压槽。

进一步地，所述滑槽内位于定位槽的两侧均开设有限位槽，两个所述防护块分别设在对应的限位槽内，所述防护块与限位槽的内壁之间设有第三弹簧。

进一步地，两个所述弧形夹块的内侧均设有弧形保护块。

进一步地，其中一个所述弧形夹块的对接端开设有加固槽，另一个所述弧形夹块的对接端设有定位插块，所述定位插块与加固槽适配插接。

有益效果