[实用新型]一种赛车的前悬架自动调节装置

说明书

本实用新型涉及卡丁车悬架技术领域，特别是涉及一种赛车的前悬架自动调节装置，包括减震筒，减震筒的上端固定设置有弹簧，减震筒的两端均设置有连接机构，两个连接机构上下相对，位于上端的连接机构包括短杆，短杆的上方设置有两个连接片，短杆的上端固定连接有两个套杆，短杆的下端与减震筒的伸缩杆固定连接，同一个套杆内的两个螺杆共同起到连接套杆和连接片的效果，使得套杆保持在两个连接片之间，夹杆起到限制螺杆在螺纹槽内位置的效果，使得螺杆不易脱离螺纹槽，减震筒调节角度时也不会影响夹杆对螺纹槽的覆盖，从而提升整个减震前悬架的稳定性，相比常见的简单螺栓连接，不易脱落不易松动，通过夹杆和螺杆可以避免螺杆的松动。

技术领域

本实用新型涉及卡丁车悬架技术领域，特别是涉及一种赛车的前悬架自动调节装置。

背景技术

悬挂是悬挂式车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力装置的总称。简单说来，汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用；

如中国专利公开了：一种无人驾驶方程式赛车的前悬架自动调节装置，公开号：CN109835132B，通过在上叉臂和下叉臂之间设置具有弹性支撑作用的强度调节器，并且通过电机驱动锥齿轮组自动调节上横臂和下横臂之间的松紧力，能够依据赛车在不同车况和路况的情况下，自动对强度调节器的拉伸和支撑强度进行调整，保证在行驶过程中的前悬架的结构稳定性，防止前悬架发生松动或者断裂，具有良好的结构形变的适应能力和稳定能力；

在卡丁车赛车上，前悬挂上的减震机构通过螺栓与悬架连接，存在易松动的问题，无法保持自动限位，因此提出一种赛车的前悬架自动调节装置。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种赛车的前悬架自动调节装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种赛车的前悬架自动调节装置，包括减震筒，所述减震筒的上端固定设置有弹簧，所述减震筒的两端均设置有连接机构，两个所述连接机构上下相对，位于上端的所述连接机构包括短杆，所述短杆的上方设置有两个连接片，所述短杆的上端固定连接有两个套杆，所述套杆的两个环面上均固定连接有滑块，所述短杆的下端与减震筒的伸缩杆固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述短杆的下端还固定套接有挡环，所述弹簧的两端分别与减震筒和挡环固定连接，所述挡环上固定连接有两对螺纹柱。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两对所述螺纹柱上均活动套接有夹杆，两个所述夹杆分别通过两对螺纹柱上的螺栓固定在螺纹柱上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述连接片的中间部分均贯穿有螺纹槽，两个所述连接片的相对面均开设有环型槽，两个所述连接片的相对面还开设有滑槽，两个所述滑槽分别与两个环型槽接通。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述螺纹槽内均螺纹套接有螺杆，两个所述螺纹槽内的螺杆均与套杆活动套接，两个所述夹杆的相对面分别与两个连接片的相背离面活动贴合。

与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：

其一，两对连接片均与前悬架以及车架连接在一起，在卡丁赛车行驶过程中减震筒与短杆配合使用起到减震效果，同一个套杆内的两个螺杆共同起到连接套杆和连接片的效果，使得套杆保持在两个连接片之间，夹杆起到限制螺杆在螺纹槽内位置的效果，使得螺杆不易脱离螺纹槽，减震筒调节角度时也不会影响夹杆对螺纹槽的覆盖，从而提升整个减震前悬架的稳定性，相比常见的简单螺栓连接，不易脱落不易松动，通过夹杆和螺杆可以避免螺杆的松动；

其二，通过滑块在滑槽和环型槽内的滑动，便于连接片和套杆的连接的同时，进一步限制套杆在两个连接片之间的位置，进一步提升稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；