[实用新型]一种摩托车车架及其摩托车

说明书

本实用新型涉及一种摩托车车架及其摩托车，该方案包括上车架以及与该车架可拆卸连接的下车架；上车架上设有多个连接块和多个第一安装吊耳，以通过连接块安装不同车壳；下车架上设有多个第二安装吊耳，且上车架和下车架之间形成供发动机安装的空腔，第一安装吊耳和第二安装吊耳均位于空腔内，以使得能够通过连接件安装发动机。本申请具有结构简单、可降低车架质量和成本、可适配不同车壳的优点。

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体涉及一种摩托车车架及其摩托车。

背景技术

摩托车日常生活中常见的交通工具，其具有机动性强、便于收纳、性价比高等优良特点，是广受消费者喜爱的一种交通工具。目前的摩托车车架为一体式焊接或者分两端式焊接，生产加工难度高，如CN209008796U公开的摩托车车架及摩托车，其采用多个管件焊接而成，虽然一体性更好，但是无法方便地拆装发动机，导致维护困难，尤其是采用过多的管件，导致整体体积更大，无法用于轻量化摩托，也不利于降低整体车架的质量。

因此，亟待一种可结构简单、可降低车架质量和成本、可适配不同车壳的摩托车车架及其摩托车。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种摩托车车架。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种摩托车车架包括上车架以及与该车架可拆卸连接的下车架；

上车架上设有多个连接块和多个第一安装吊耳，以通过连接块安装不同车壳；

下车架上设有多个第二安装吊耳，且上车架和下车架之间形成供发动机安装的空腔，第一安装吊耳和第二安装吊耳均位于空腔内，以使得能够通过连接件安装发动机。

工作原理及有益效果：1、与现有技术相比，本申请可通过将下车架拆卸来方便地拆装发动机，从而显著降低了维护难度，同时由于第一安装吊耳和第二安装吊耳的设置，可根据不同的发动机来更换两种安装吊耳的布局位置，从而适配不同的发动机，也就是无论是汽油发动机还是电机均能够适配；

2、与现有技术相比，本申请连接块来适配不同的车壳，可在同一个车架上实现不同外形摩托车的安装，显著降低了研发成本，同时由于本申请仅只有上车架和下车架，可在保证强度的情况下尽可能采用质量更低的材料，以降低车架的质量，同时结构更加简单，以尽可能少的管件起到更好的强度效果，也能进一步降低车架的质量。

进一步地，上车架包括连接座以及与该连接座固连的两个第一支管，连接座上设有供下车架连接固定的第一定位部，两个第一支管之间固连有加强杆，且两个第一支管远离连接座的一端均设有与下车架连接固定的第二定位部。

此设置，通过将上车架分为连接座和两个第一支管，通过连接座的第一定位部来安装下车架的一端，同时兼顾安装摩托车其他部件，如车把手的作用，通过两个第一支管来通过连接块安装车壳以及通过第二定位部来安装下车架的另一端，而且两个第一支管之间通过加强杆强化结构，也使得两个第一支管之间能够预留足够间隙供发动机安装，可在有限空间内安装更大的发动机。同时，在整车跳跃冲击时，第二定位部会承受一个很大的冲击力，这个加强杆可有效避免第一支管折弯位置断裂。

进一步地，第一定位部上设有供下车架安装的定位槽和安装孔，下车架通过插入定位槽内并通过连接件与安装孔配合，实现与连接座的固定。

此设置，目的是方便地连接下车架，下车架可通过常见的连接件，如螺栓来进行拆装，操作方便且连接强度高。

进一步地，定位槽从外到内开口逐渐变小，以使得下车架与定位槽越靠近夹紧力越大。

此设置，只要螺栓拧得越紧，下车架和上车架之间的连接关系就越强，同理第二定位部的结构与第一定位部类似。

进一步地，连接座与每个第一支管之间均设有一弯曲状的支撑杆，以使得连接座、第一支管以及支撑杆之间形成三角形。