[实用新型]一种控制车辆轮组制动的电液刹车系统

说明书

本实用新型公开了一种控制车辆轮组制动的电液刹车系统，包括驻刹子系统与行刹子系统，具体包括油箱、电机泵组、二位二通电磁换向阀、泵出口压力表、蓄能器充液阀、二位三通电磁换向阀、驻刹蓄能器、驻刹压力表、减压阀、行刹蓄能器、压力传感器、行刹比例阀、马达驻刹、减速机行刹、车辆轮组、轮组驱动马达、液压管路和电气控制模块。本电液刹车的驻刹子系统与行刹子系统可以独立或者协同运作，实时控制车辆四个轮组的刹车，保证车辆各轮组的绝对停止，维持车辆在斜坡等任何工况下的驻停，可以避免车辆在运行时，因路况的原因发生倾斜、振动等车辆打滑遛行，满足了重型车高效刹车的需求，同时也提高了车辆的安全性。

技术领域

本实用新型涉及刹车制动的技术领域，具体涉及一种控制车辆轮组制动的电液刹车系统。

背景技术

汽车的制动装置必须在保证行驶稳定性与操纵性的前提下，获得最短的制动距离，重型汽车由于本身体积与重量大于普通汽车，再加上装载货物转运装备体积大、重量重，使得车辆惯性巨大，在行驶过程中很容易发生安全事故，所以重型汽车对刹车的安全性和高效性要求高于普通汽车。目前我国在场地的重型装备转运场地路面不一，对车辆的刹车驻车锁紧要求高，车辆遇到路况复杂比如斜坡等路面，可能发生倾斜、振动导致车辆打滑遛行，而车辆也可能在任何工况下驻停，其中刹车的性能至关重要。

在目前的汽车制动系统中，油刹制动是常见的制动装置。油刹制动器有着结构简单，安装所需的空间小的优点，只需要刹车总泵、从动缸、油杯和连接管路，不需要其他辅助设备，并且刹车过程中不会产生噪声。但是油刹制动器有强度较低的缺点，刹车不够高效，因此油刹多用于体积小，结构简单，重量轻的中小型汽车，如果用于重型运输车这类惯性很大的车辆，大多达不到重型车的刹车要求，安全性不够高。

目前存在的技术问题是，油刹制动器用于重型车辆刹车不够高效，车辆运行中安全性不够高。

实用新型内容

为解决重型车辆轮组刹车系统刹车不够高效，车辆运行中安全性不够高的技术问题，本实用新型提供一种更加高效、简单、安全的电液刹车系统，用于弥补国内目前大型车辆刹车的不足的问题。

本实用新型提供了一种控制车辆轮组制动的电液刹车系统，包括驻刹子系统与行刹子系统，其特征在于，包括油箱、电机泵组、二位二通电磁换向阀、泵出口压力表、蓄能器充液阀、二位三通电磁换向阀、驻刹蓄能器、驻刹压力表、减压阀、行刹蓄能器、压力传感器、行刹比例阀、马达驻刹、减速机行刹、液压管路和电气控制模块；

所述电机泵组连接油箱与蓄能器充液阀；所述压力传感器设置于行刹蓄能器入口端，用于采集压力值；

所述二位三通电磁换向阀位于驻刹蓄能器进口处，控制驻刹蓄能器储能；

所述泵出口压力表设置于显示电机泵组出口处用于实时显示压力值； 所述蓄能器充液阀一端连接电机泵组出口端，另一端分别与驻刹蓄能器进口端和行刹蓄能器进口端连接，用于控制建压储能；

所述减压阀设置于驻刹蓄能器入口端，与驻刹压力表连接，还与二位三通电磁换向阀串连。

进一步的，还包括溢流阀，电机泵组通过泵吸油口从油箱吸油，液压油通过溢流阀和二位二通电磁换向阀泄压流回油箱形成一个循环。

进一步的，从电机泵组出口压出的电液油，经过蓄能器充液阀，进入行刹蓄能器或驻刹蓄能器。

进一步的，所述二位二通电磁换向阀位于泄压管路上，控制泄压管路的开闭。

进一步的，所述二位三通电磁换向阀通过得电与失电控制驻刹子系统的储能与泄压。

进一步的，还包括空气滤清器，用于过滤空气中的灰尘等颗粒，延长刹车系统的使用寿命。

进一步的，还包括测压接头，用于外接备用电压表；

进一步的，还包括若干单向阀，防止电液油逆流。