[实用新型]一种重型船体高防护性气囊

说明书

本实用新型公开的一种重型船体高防护性气囊，包括气囊主体、支撑板、分散式泄压组件和气压式伸缩限位组件，气囊主体的后侧中间处U型内凹，气囊主体内部U型内凹的两侧形成对称分布的缓冲腔，支撑板固定在气囊主体后侧U型内凹处的两相对内壁之间，支撑板的两端分别向气囊主体内的缓冲腔延伸且固定在气囊主体的两相对内壁上，气压式伸缩限位组件设于缓冲腔内，气压式伸缩限位组件对称分布，分散式泄压组件设于支撑板上。本实用新型属于重型船体防护技术领域，具体是一种在受到冲击时，能够减缓变形的行程，提升重型船体受到冲击时的缓冲效果，利用气压式以及分散式的泄压进行抗冲击防护，保证对重型船体的高防护性的重型船体高防护性气囊。

技术领域

本实用新型属于重型船体防护技术领域，尤其涉及一种重型船体高防护性气囊。

背景技术

船舶在水面航行以及靠港等过程中，其侧边船身难免与墙壁发生碰撞，由于撞击力度过大常常导致船身发生变形甚至受损。而现在大多数的船舶针对船边侧身防护的过程中，通常是通过汽车轮胎的橡胶外圈在碰撞时进行挤压缓冲，而这种依靠轮胎防碰撞时受力接触面十分局限，同时防碰撞的挤压力度也过小，无法应对大吨位船只的碰撞防护，同时现有的气囊结构单一，在受到撞击时承受压力程度不佳，在受到冲击变形幅度大时，对船体防护效果减弱，尤其重型船体的防护效果不佳，容易给重型船体带来损伤。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种重型船体高防护性气囊，在受到冲击时，能够减缓变形的行程，提升重型船体受到冲击时的缓冲效果，利用气压式以及分散式的泄压进行抗冲击防护，保证对重型船体的高防护性。

本实用新型采用的技术方案如下：一种重型船体高防护性气囊，包括气囊主体、支撑板、分散式泄压组件和气压式伸缩限位组件，所述气囊主体的后侧中间处U型内凹，所述气囊主体内部U型内凹的两侧形成对称分布的缓冲腔，所述支撑板固定在气囊主体后侧U型内凹处的两相对内壁之间，所述支撑板的两端分别向气囊主体内的缓冲腔延伸且固定在气囊主体的两相对内壁上，所述气压式伸缩限位组件设于缓冲腔内，所述气压式伸缩限位组件对称分布，所述分散式泄压组件设于支撑板上，所述分散式泄压组件包括抗冲击气囊、固定板、支撑弹簧、固定杆、按压板、支撑气囊、缓冲气囊和气囊柱，所述气囊主体前侧中间处U型内凹形成抗冲击槽，所述抗冲击气囊固定在抗冲击槽内，所述抗冲击气囊固定在气囊主体前侧的一侧内壁固定装配固定板，所述固定板均匀间隔分布，所述固定杆的一端固定在气囊主体内前壁且与固定板一一对应，所述固定杆的另一端伸出气囊主体的后壁，所述固定杆的另一端位于气囊主体后侧U型凹槽内，所述固定杆的另一端固定装配按压板，所述缓冲气囊固定贯穿支撑板且位于按压板的后侧，所述支撑气囊固定在缓冲气囊的前侧，所述支撑气囊对称分布，所述缓冲气囊的后侧连接有气囊柱，所述缓冲气囊分别与支撑气囊和气囊柱相连通，所述支撑弹簧绕设在固定杆上且位于气囊主体内部。

进一步地，气压式伸缩限位组件包括固定块、限位球、限位杆、限位管、限位板、挤压板、缓冲弹簧、摩擦气囊和限位腔，所述限位板固定在缓冲腔的内壁之间且位于支撑板的前侧，所述限位管固定管贯穿限位板，所述限位管的后端固定装配摩擦气囊，所述支撑板开设与摩擦气囊相匹配的限位腔，所述摩擦气囊的直径从前到后逐渐内收，所述摩擦气囊设于限位腔内，所述固定块固定在缓冲腔内前侧，所述限位杆的一端通过限位球转动在固定块的后侧内，所述限位杆的另一端活动贯穿限位管的前端，所述挤压板固定在限位杆上且位于限位管内壁之间，所述缓冲弹簧设于限位管内后端和挤压板之间，所述摩擦气囊与限位管后端的连接处设有通孔，所述通孔对称分布在缓冲弹簧两侧，所述摩擦气囊与限位管通过通孔相连通，所述通孔内装配挤压瓣膜。

进一步地，所述缓冲腔的前端固定装配挤压气囊，所述挤压气囊均匀间隔分布。

进一步地，所述气囊柱均匀分散在缓冲气囊的后侧。

进一步地，所述气囊柱与缓冲气囊连通处固定转配为文丘里管。

进一步地，所述抗冲击气囊的前侧弧形设置。