[实用新型]一种座椅高度控制阀

说明书

本实用新型公开了一种座椅高度控制阀，包括阀筒和插在阀筒内可伸缩的阀杆，阀杆内端的阀筒内形成通过膨胀或压缩来控制阀杆伸缩的伸缩腔，阀筒侧壁上分别间隔设置有用于连通阀筒内外的气源接口和气囊接口，且气源接口和气囊接口与阀杆外侧面连通的腔的两端密闭并隔开，阀杆侧壁则间隔设置有充气连接槽和排气连接槽。本实用新型的高度控制阀为线性结构，可以很好地适应低悬架行程座椅用，不仅可以采集低悬架行程座椅的高度变化，而且可以根据这种高度变化调整自身的工作行程，控制气囊充气或者放气，从而在低悬架行程座椅的超低行程中实现悬浮调节，提升低悬架行程座椅的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅减震领域，具体是一种座椅高度控制阀。

背景技术

重卡汽车座椅具备气囊减震机构，该气囊减震机构包括气囊和控制气囊充气或者排气的高度控制阀，该气囊减震机构能够实现重卡汽车座椅的高度调节和悬浮调节，舒适性较好，轻卡汽车座椅、轻型客货两用车、乘用车座椅不具备气囊减震机构，无法实现高度调节和悬浮调节，舒适性较差。

由于重卡汽车座椅、轻卡汽车座椅、轻型客货两用车座椅和乘用车座椅等汽车座椅的空间设计不同，为了使得驾驶员的舒适性达到最佳，同时考虑座椅可能存在的水平调节、垂直调节和倾斜调节等调节状态，重卡汽车的座椅设计参考点(R点)偏高，轻卡汽车、轻型客货两用车和乘用车的R点偏低。根据R点高低进行划分，重卡汽车座椅等类似R点较高的座椅属于高悬架行程座椅，轻卡汽车座椅、轻型客货两用车座椅和乘用车座椅等类似R点较低的座椅属于低悬架行程座椅。适用于高悬架行程座椅的高度调节阀的高度调节范围以及悬浮高度调节范围无法满足低悬架行程座椅的高度调节需求和悬浮需求。也就是说，高悬架行程座椅的高度调节阀无法直接应用到低悬架行程座椅上。为了提升低悬架行程座椅的舒适性，需要设计一款适用于低悬架行程座椅的气囊减震机构的高度控制阀及其应用该高度控制阀的减震器。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种座椅高度控制阀。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种座椅高度控制阀，包括阀筒和插在阀筒内可伸缩的阀杆，阀筒内侧的伸缩腔，阀筒侧壁上分别间隔设置有用于连通阀筒内外的气源接口和气囊接口，且气源接口和气囊接口与阀杆外侧面连通的腔的两端密闭并隔开，阀杆侧壁则间隔设置有充气连接槽和排气连接槽，充气连接槽和排气连接槽的结构可为两段不同宽度的槽组成，便于调节通气量，充气连接槽和排气连接槽可以分别为一个或多个并列排布，且充气连接槽和排气连接槽的位置排布满足以下要求：

阀杆从常态位置伸长到最长状态过程，仅有排气连接槽将气囊接口与外界连通用于排气；

阀杆从设计平衡位置收缩到最短状态过程，仅有充气连接槽将气囊接口与气源接口连通。

进一步地，阀筒和阀杆的另一端分别固定有圆筒形的旋转连接件。

进一步地，气源接口和气囊接口与阀杆外侧面连通的腔的两端均通过套在阀杆上的密封圈进行密闭。

进一步地，阀筒开口部位分别设置有套在阀杆上的堵盖，且堵盖固定在阀筒开口内，堵盖为筒状结构，两端设置有用于卡入阀筒开口固定孔内的限位凸起。

另外，本实用新型还涉及一种座椅高度控制阀减震器，包括：座椅高度控制阀、气囊以及座椅减震器骨架，座椅减震器骨架的上下活动部分通过一个气囊支撑以及一个座椅高度控制阀连接，座椅高度控制阀的气源接口与外界供气的气源连通，气囊接口则与气囊连通。

通过以上设置，本实用新型的高度控制阀为线性结构，可以很好地适应低悬架行程座椅用，与升降转动臂结构相适应，从而与升降转动臂的运动相互匹配，可以跟随升降转动臂运动到较低位置，不仅可以采集低悬架行程座椅的高度变化，而且可以根据这种高度变化调整自身的工作行程，控制气囊充气或者放气，从而在低悬架行程座椅的超低行程中实现悬浮调节，提升低悬架行程座椅的舒适性，另外，该低悬架行程座椅用高度控制阀的结构简易，安装便捷，运行稳定，成本低。

附图说明