[实用新型]应用于汽车前悬麦弗逊结构支柱式减振器总成的试验工装

说明书

本实用新型涉及试验工装技术领域，尤其涉及应用于汽车前悬麦弗逊结构支柱式减振器总成的试验工装；包括用于连接减振器总成的固定工装，其特征在于：还包括滑动工装以及用于牵引滑动工装的牵引工装，减振器总成包括用于分别与固定工装和滑动工装的安装板端和安装架端；由于本实用新型在试验工装上部分别设计了固定工装、滑动工装和牵引工装，因此能够实现减振器总成的固定、连接和牵引测试操作，解决了前悬麦弗逊支柱结构减振器总成暂无与其匹配的结构简单、通用性强、装配性好、制造及维修成本低、可靠性能高的试验工装的问题。

技术领域

本实用新型涉及试验工装技术领域，尤其涉及应用于汽车前悬麦弗逊结构支柱式减振器总成的试验工装。

背景技术

目前，随着国内汽车工业的高速发展，各类型的汽车悬挂系统使用也越来越广泛，对于汽车零部件的设计开发和批量使用及其性能要求。都需要进行台架试验验证，以保证能满足设计要求。而在目前国内进行乘用车前悬麦弗逊支柱结构减振器总成综合性能测试工装还没有一个明确和统一规范的要求；因此，设计一种结构简单、通用性强、装配性好、制造及维修成本低、可靠性能高的该台架试验的工装十分必要。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是前悬麦弗逊支柱结构减振器总成暂无与其匹配的结构简单、通用性强、装配性好、制造及维修成本低、可靠性能高的试验工装的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了包括用于连接减振器总成的固定工装，其特征在于：还包括滑动工装以及用于牵引滑动工装的牵引工装，减振器总成包括用于分别与固定工装和滑动工装的安装板端和安装架端。

由于本实用新型在试验工装上部分别设计了固定工装、滑动工装和牵引工装，因此能够实现减振器总成的固定、连接和牵引测试操作，解决了前悬麦弗逊支柱结构减振器总成暂无与其匹配的结构简单、通用性强、装配性好、制造及维修成本低、可靠性能高的试验工装的问题。

附图说明

图1为试验工装使用状态示意图。

图2为图1的轴侧俯视图。

图中：1、固定工装；2、滑动工装；3、牵引工装；4、减振器总成；5、安装板端；6、安装架端；7、牵引盘；8、连接板；9、滑块；10、滑轨；11、调节盘；12、螺杆；13、负荷传感器。

具体实施方式

本实用新型涉及应用于汽车前悬麦弗逊结构支柱式减振器总成4的试验工装，如图1-2所示该试验工装包括用于连接减振器总成4的固定工装1和滑动工装2，用于牵引滑动工装2的牵引工装3；减振器总成4包括用于连接用途的安装板端5和安装架端6。

如图1-2所示，固定工装1的一侧设置有牵引盘7用于将减振器总成4进行轴向固定，减振器总成4通过安装板端5和牵引盘7之间通过螺栓进行连接，以实现减振器总成4的有效固定。

如图1-2所示，滑动工装2的一侧设置有连接板8用于与减振器总成4进行轴向连接，减振器总成4通过安装架端6和连接板8之间通过螺栓进行连接，以实现减振器总成4的有效连接。

如图1-2所示，滑动工装2还包括设置于连接板8底部的滑块9和滑轨10，连接板8借助与滑块9之间的螺栓连接从而在滑轨10上部实现定向滑动操作。

如图1-2所示，滑动工装2还包括设置于连接板8一侧用于拉拽连接板8的螺杆11。

如图1-2所示，牵引工装3用于牵引滑动工装2从而在轴向方向上间接拉动减振器总成4以进行减振器总成4的各项测试，牵引工装3通过螺栓固定在滑轨10上部，螺杆11上部设置有与其啮合连接并且与滑块9工装相贴合的调节盘，当正向转动调节盘时，螺杆11带动滑动工装2靠近牵引工装3；当反向转动调节盘时，螺杆11带动滑动工装2远离牵引工装3。