[实用新型]一种变速箱用同步器中间环结构

说明书

本实用新型公开了一种变速箱用同步器中间环结构，属于汽车配件技术领域，锥环体包括第一锥环体分部、第二锥环体分部和第三锥环体分部，且第一锥环体分部、第二锥环体分部和第三锥环体分部之间通过连接组件固定连接在一起；本实用新型锥环体为分体式设计，可以根据磨损部位有针对性地进行更换，避免因锥环体部分出现磨损而需对其整体进行更换，导致完好部分的中间环也会当做废品被处理，进而存在资源浪费的问题，本装置安装结构简单，便于使用，通过卡接组件的设置，可以便于将第一锥环体分部、第二锥环体分部和第三锥环体分部卡接固定在一起，并辅以锁紧杆可提升第一锥环体分部、第二锥环体分部和第三锥环体分部之间连接的稳固性。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种变速箱用同步器中间环结构。

背景技术

同步器中间环作为汽车自动变速系统的传统零件，其功能是同步环内锥面与待接合齿轮圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下，两者同步旋转，齿轮相对于同步环的转速为零，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换挡，在换挡操作的过程中，同步器中间环的移动有一定的冲击性，其锥面磨损及拉伤现象也比较严重，影响了汽车变速箱同步器的正常使用，而造成同步器中间环质量不稳定,而且现有的同步器中间环都是一体式设计，在其部分出现磨损时，需要对其整体进行更换，导致完好部分的中间环也会当做废品被处理，进而存在资源浪费的问题，因此我们需要提出一种变速箱用同步器中间环结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速箱用同步器中间环结构，具备避免无润滑干摩擦造成锥面过早磨损以及拉伤，进而提高了本实施例产品的寿命，同时可针对中间环破损的部分进行有针对的更换，避免资源浪费的优点，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种变速箱用同步器中间环结构，包括：

锥环体，所述锥环体包括大端部和小端部；

端面油槽，所述端面油槽设有三组，且三组所述端面油槽等距开设于小端部的端面上；

内锥槽，所述内锥槽开设于锥环体的内壁，且所述锥环体的内圈设有内台阶面。

一种变速箱用同步器中间环结构，所述锥环体为分体式设计，所述锥环体包括第一锥环体分部、第二锥环体分部和第三锥环体分部，且所述第一锥环体分部、第二锥环体分部和第三锥环体分部之间通过连接组件固定连接在一起。

优选的，所述连接组件包括固定安装于第一锥环体分部、第二锥环体分部和第三锥环体分部一侧的连接板，所述第一锥环体分部、第二锥环体分部和第三锥环体分部的另一侧开设有与连接板相适配的连接槽，所述连接板与连接槽之间通过卡接组件卡接在一起。

优选的，所述卡接组件包括嵌设于连接板表面的固定管，所述固定管的内腔滑动连接有滑板，所述滑板的一侧固定安装有卡杆，所述第一锥环体分部、第二锥环体分部和第三锥环体分部的表面均开设有与卡杆相适配的卡孔，所述卡杆的一端与卡孔的内壁卡接。

优选的，所述滑板远离卡杆的一侧固定安装有压缩弹簧，所述压缩弹簧远离滑板的一端与固定管的内壁固定连接。

优选的，所述连接槽的内壁开设有与卡杆相适配的斜导槽，所述卡杆的一端与斜导槽的表面滑动连接。

优选的，所述第一锥环体分部、第二锥环体分部和第三锥环体分部的表面均螺纹连接有锁紧杆，所述锁紧杆的一端依次贯穿第一锥环体分部、第二锥环体分部和第三锥环体分部并延伸至连接槽的内腔与连接板的表面螺纹连接，所述第一锥环体分部、第二锥环体分部和第三锥环体分部的表面均开设有与锁紧杆相适配的沉头孔，所述锁紧杆的一端隐藏于沉头孔的内腔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：