[实用新型]一种地铁车站钢结构支撑梁

说明书

本实用新型公开一种地铁车站钢结构支撑梁，包括支撑梁主体，封住所述支撑梁主体前后两端的敞口分别设有挡板，两所述挡板之间设有连接杆，并在所述连接杆上设有若干个撑起机构；所述撑起机构包括支撑板、抵紧套筒、调节杆和压板，所述支撑板活动地设于所述连接杆上；两所述抵紧套筒分别设于所述支撑板的两侧，并与所述连接杆活动连接；两所述压板分别活动地设于所述支撑板外部的上下两端，所述支撑板贯穿设有安装槽，两所述调节杆分别装配在所述安装槽内，所述调节杆与所述压板相抵。本实用新型的撑起机构能够移动到支撑梁主体承受力度较大的位置，从而提高支撑梁主体该位置的支撑强度，增强整体的支撑性。

技术领域

本实用新型涉及地铁车站支撑梁技术领域，具体涉及一种地铁车站钢结构支撑梁。

背景技术

随着钢结构越来越多的应用于城市地铁站屋面施工，钢结构安装的安全高效成为地铁站钢结构施工的重要衡量标准，钢结构是由钢制材料组成的结构，是主要的建筑结构类型之一。结构主要由型钢和钢板等制成的钢梁、钢柱、钢桁架等构件组成，并采用硅烷化、纯锰磷化、水洗烘干、镀锌等除锈防锈工艺。各构件或部件之间通常采用焊缝、螺栓或铆钉连接，现有的钢结构支撑梁，其内支撑结构较为单一，不能很好的保证支撑梁的整体支撑性。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是旨在一定程度上解决上述存在的技术问题，提出一种地铁车站钢结构支撑梁。

本实用新型所要解决的上述问题通过以下技术方案以实现：

提出了一种地铁车站钢结构支撑梁，包括支撑梁主体，封住所述支撑梁主体前后两端的敞口分别设有挡板，两所述挡板之间设有连接杆，并在所述连接杆上设有若干个撑起机构；所述撑起机构包括支撑板、抵紧套筒、调节杆和压板，所述支撑板活动地设于所述连接杆上；两所述抵紧套筒分别设于所述支撑板的两侧，并与所述连接杆活动连接；两所述压板分别活动地设于所述支撑板外部的上下两端，所述支撑板朝向所述支撑梁主体上下两侧的端面贯穿设有安装槽，两所述调节杆分别装配在所述安装槽内，所述调节杆突出所述支撑板外壁的部位与所述压板相抵，并随调节杆上移使两压板分别抵住支撑梁主体上下两端的内壁。

优选的，所述支撑板截面呈“口”字型，所述支撑板与所述连接杆接触的部位设有连接槽，且所述连接杆的直径大于所述连接杆的直接。

优选的，所述支撑板朝向所述支撑梁主体上下两侧内壁的端面分别延伸设有导向板，所述压板的两端置于所述导向板设置的导向槽中。

优选的，所述导向板的上端面与所述支撑梁主体内壁之间的间距为5mm。

优选的，所述调节杆与所述安装槽螺纹连接，所述调节杆突出所述支撑板外壁的部位设有辅助顶板，所述辅助顶板与所述压板接触的端面胶接有橡胶垫。

优选的，所述调节杆远离所述辅助顶板的另一端设有辅助转头，所述调节杆上还套设有垫片，随调节杆的拧紧垫片抵紧辅助转头及支撑板的内壁。

本申请提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：

支撑梁主体起到整体位置安装固定，并在支撑梁主体前后设有挡板，通过挡板可以提高支撑梁主体前后两端的支撑强度，同时通过挡板在支撑梁主体的内部安装有若干个撑起机构，该撑起机构能够在支撑梁主体内移动，从而使撑起机构移动到支撑梁主体承受力度较大的位置，提高支撑梁主体该位置的支撑强度，增强整体的支撑性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型地铁车站钢结构支撑梁的结构图；

图2为本实用新型撑起机构的结构图。