[实用新型]一种悬浮牵引制动实验装置

说明书

本实用新型公开了一种悬浮牵引制动实验装置，包括线路基础，所述线路基础设置在地基上，所述线路基础包括U型混凝土轨道，在所述U型混凝土轨道的上沿设置有感应板，所述U型混凝土轨道的凹槽处设置有直线电机装置；悬浮装置，所述悬浮装置设置在所述线路基础上；车体结构，所述车体结构设置在所述悬浮装置上，所述悬浮装置和所述线路基础共同作用来实现对所述车体结构的制动，解决了现有轨道交通实验平台功能单一的问题。本实用新型优点是：可以同时开展磁浮汽车、永磁电动磁悬浮、高温超导磁悬浮、直线感应电机、磁轮电机与涡流制动系统的技术实验。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种悬浮牵引制动实验装置。

背景技术

随着人口数量的急剧增长及各种机动车辆的逐年递增，高速公路交通运输系统时常处于超负荷运转状态，由此带来的污染、能耗、效率等问题也日益突出。因此，现有公路与铁路运输系统的货运、客运产业及私家出行方式正面临全新而严峻的挑战。

目前的各类面向轨道交通尤其是面向磁浮列车与直线牵引技术的实验平台，基本只能针对一到两种技术进行实验，而很难综合各种技术的特点综合进行技术验证；轨道交通与牵引制动技术实验线路与实验平台，建设成本较高，后期维护投入大，而且由于其技术制式单一，很容易造成投资建设的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种悬浮牵引制动实验装置，其在能够解决上述问题。为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

本申请提供了一种悬浮牵引制动实验装置，所述线路基础设置在地基上，所述线路基础包括U型混凝土轨道，在所述U型混凝土轨道的上沿设置有感应板，所述U型混凝土轨道的凹槽处设置有直线电机装置；悬浮装置，所述悬浮装置设置在所述线路基础上；车体结构，所述车体结构设置在所述悬浮装置上，所述悬浮装置和所述线路基础共同作用来实现对所述车体结构的制动。

现有技术是关于磁悬浮交通技术的研究，其主要应用于轨道交通，以替代传统轮轨系统，具有运行速度高、安全、环保等特点，是未来轨道交通技术的研究热点。根据悬浮机理的不同，悬浮技术可分为永磁悬浮PMS、电磁悬浮EMS、电动磁悬浮EDS和高温超导磁悬浮HTS Maglev等多种制式。

直线驱动与制动技术则主要由各类型直线电机，与以电磁感应为原理的各类型制动系统组成，如常见的感应直线电机，同步直线电机以及涡流制动等等。

本实用新型从技术交叉融合的角度出发，尽可能的融合多种先进轨道交通磁浮制式与直线驱动制动技术，可以同时开展永磁电动磁悬浮、高温超导磁悬浮、直线感应电机、磁轮电机与涡流制动系统的技术实验。

综合上述提供的技术方案，在一些可能的实现方式中，所述直线电机装置包括直线电机定子和直线电机动子，所述直线电机定子设在所述U型混凝土轨道凹槽的内部，所述直线电机动子设在所述U型混凝土轨道凹槽的上部，所述直线电机定子和所述直线电机动子相对设置在所述U型混凝土轨道凹槽处。

综合上述提供的技术方案，在一些可能的实现方式中，所述直线电机定子的两侧均设有轨道支撑架，两个所述轨道支撑架均设置在所述U型混凝土轨道凹槽的内部。

综合上述提供的技术方案，在一些可能的实现方式中，所述轨道支撑架的一侧设置有永磁轨道，两个所述永磁轨道均设置在所述U型混凝土轨道凹槽的内部，所述永磁轨道沿车辆前进方向上连续铺设有永磁体阵列。

综合上述提供的技术方案，在一些可能的实现方式中，所述感应板包括第一感应板和第二感应板，所述第一感应板和所述第二感应板均为两个，所述第一感应板和所述第二感应板均以所述凹槽的中心线为中心呈中心对称；所述第一感应板设置在沿车辆前进方向的所述U型混凝土轨道的上沿处，所述第二感应板设置在所述U型混凝土轨道的内侧壁。

综合上述提供的技术方案，在一些可能的实现方式中，所述第一感应板上方设置有永磁电动悬浮结构，所述永磁电动悬浮结构和所述车体结构之间设置有车体悬挂系统。