[实用新型]一种导轨式胶轮系统车辆唤醒和休眠电路

说明书

本实用新型公开了一种导轨式胶轮系统车辆唤醒和休眠电路，包括自动列车控制系统ATC、WUCR继电器、列车供电接触器TSK，所述自动列车控制系统ATC的输出端与WUCR继电器的控制端连接，电源正极经WUSLCB断路器、WUCR继电器的常开触点WUCR1连接至预备电压激活列车线，从所述预备电压激活列车线上引出接线端子经列车供电接触器TSK的线圈后接地，所述列车供电接触器TSK的常开触点串接设置在列车的供电回路中。本实用新型的优点在于：电路结构简单可靠，操作简单，可以满足轨道交通车辆的休眠和唤醒控制，可以在全自动模式下或手动模式下准确可靠的完成休眠或唤醒控制动作。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆的控制电路领域，特别涉及一种导轨式胶轮系统车辆唤醒和休眠电路。

背景技术

导轨式胶轮系统车辆是一种全新设计的低运量轨道交通车辆，现有低运量轨交车辆大多没有设计完整的休眠唤醒电路，导致车辆在全自动运行时无法自动唤醒休眠，手动驾驶时又不能通过专有开关切换休眠唤醒状态，这不仅不利于车辆运行的经济性，也给车辆日常运营维护带来不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种导轨式胶轮系统车辆唤醒和休眠电路，用于通过简单可靠的电路来实现轨交车辆的唤醒和休眠控制。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种导轨式胶轮系统车辆唤醒和休眠电路，包括自动列车控制系统ATC、WUCR继电器、列车供电接触器TSK，所述自动列车控制系统ATC的输出端与WUCR继电器的控制端连接，电源正极经WUSLCB断路器、WUCR继电器的常开触点WUCR1连接至预备电压激活列车线，从所述预备电压激活列车线上引出接线端子经列车供电接触器TSK的线圈后接地，所述列车供电接触器TSK的常开触点串接设置在列车的供电回路中。

所述电路还包括列车唤醒开关TAS1，所述列车唤醒开关TAS1并联在WUCR继电器常开触点WUCR1两端。

在预备电压激活列车线上引出端子至唤醒继电器WUDYR的线圈一端，其线圈另一端接电源负极；所述唤醒继电器WUDYR的常开触点WUDRY1并联在列车唤醒开关TAS1两端。

所述电路还包括全自动驾驶模式继电器FAMR2，所述自动列车控制系统ATC的输出端经全自动驾驶模式继电器FAMR2的全自动驾驶模式继电器FAMR2的常开触点FAMR21与休眠继电器SLR的线圈连接，所述休眠继电器SLR的常闭触点SLR1串接在唤醒继电器WUDYR的线圈和预备电压激活列车线之间的回路上。

所述列车管理控制系统TCMS的输出端子TCMSOUT1经司机室激活继电器COR2的常开触点、钥匙互锁继电器KSLR的常闭触点KSLR1后与全自动驾驶模式继电器FAMR2的常闭触点连接，全自动驾驶模式继电器FAMR2的公共端连接至休眠继电器SLR。

所述电路还包括休眠开关TAS2，所述休眠开关一端连接至预备电压激活列车线，另一端连接至列车控制管理系统TCMS的采集端，所述列车控制管理系统TCMS的的输出端TCMSOUT1用于输出休眠控制电信号。

休眠继电器SLR的常开触点SLR2并联在休眠开关TAS2两端。

所述电路还包括紧急牵引模式选择开关EMTS，所述紧急牵引模式选择开关EMTS的一端连接至TAS2，另一端连接至COR2和TCMSOUT1之间。

所述TCMS通过采集模块获取电源模块的电量，其输出端TCMSOUT2经全自动驾驶模式继电器FAMR2的常闭触点，其常闭触点连接至休眠继电器SLR的控制端。

所述唤醒继电器WUDYR为延时继电器。

本实用新型的优点在于：电路结构简单可靠，操作简单，可以满足轨道交通车辆的休眠和唤醒控制，可以在全自动模式下或手动模式下准确可靠的完成休眠或唤醒控制动作。

附图说明