[实用新型]一种汽车转向轴同心度检测仪

说明书

本实用新型公开了一种汽车转向轴同心度检测仪，包括支撑箱，所述支撑箱的内腔设置有平台，所述平台顶部的左侧固定连接有电机，所述电机的输出端传动连接有齿轮，所述齿轮的顶部啮合有拉板，所述拉板的顶部固定连接有第一支板，所述支撑箱内腔底部的四周均固定连接有阻尼杆，所述阻尼杆的顶部与平台固定连接，本实用新型通过电机、齿轮和拉板的配合，能够调整第一支板与第二支板之间的间距，便于对不同尺寸待检测的转向轴进行检测，避免对长短不一的转向轴检测时需要更换不同的检测装置，通过设置阻尼杆，能够对平台进行支撑，解决了现有同心度检测仪在检测到存在形变的转向轴时容易损坏检测设备的问题。

技术领域

本实用新型涉及检测仪技术领域，具体为一种汽车转向轴同心度检测仪。

背景技术

同心度，又称同轴度，是指被测实际轴线相对于基准轴线所允许的变动量，在轴类零件的检测中，同心度是评估轴类零件加工位置精度的重要指标，一般使用同心度检测仪检测零件的同心度。

现有的同心度检测仪检测时，将待测零件的一端放置在两个滚轮之间，再使用一个压紧机构，依靠弹力将待测零件压紧定位，零件的另一端设置一个与其圆周面接触的千分表或接触传感器，驱动两个滚轮转动，通过千分表或接触传感器检测的圆周的跳动量，计算出待测部位的同轴度，但在检测到待检测的转向轴存在形变时，工作平台会产生震动，从而会对检测设备造成损坏，为此提出了一种汽车转向轴同心度检测仪来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车转向轴同心度检测仪，具备对检测仪减震的优点，解决了现有同心度检测仪在检测到存在形变的转向轴时容易损坏检测设备的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车转向轴同心度检测仪，包括支撑箱，所述支撑箱的内腔设置有平台，所述平台顶部的左侧固定连接有电机，所述电机的输出端传动连接有齿轮，所述齿轮的顶部啮合有拉板，所述拉板的顶部固定连接有第一支板，所述支撑箱内腔底部的四周均固定连接有阻尼杆，所述阻尼杆的顶部与平台固定连接，所述支撑箱内腔底部的中心处固定连接有支柱，所述支柱的顶部固定连接有缓冲槽，所述缓冲槽内腔的两侧均滑动连接有撑杆且两个撑杆之间固定连接有第一弹簧，所述撑杆远离第一弹簧的一端固定连接有撑板，所述撑板一侧的上端和下端均通过转轴活动连接有拉杆，所述拉杆远离撑板的一端通过转轴分别与支撑箱内腔的底部和平台的底部活动连接。

优选的，所述平台顶部的前端和后端均开设有滑槽，所述第一支板底部的前端和后端均固定连接有滚轮，所述滚轮的底部与滑槽的内腔滑动连接。

优选的，所述平台顶部的右侧固定连接有第二支板，所述第二支板与第一支板相靠近一侧的前端和后端均通过轴承活动连接有辊筒。

优选的，所述第二支板的顶部固定连接有支架，所述支架的顶部活动连接有提杆。

优选的，所述提杆位于支架内腔一端的表面套设有第二弹簧，所述提杆的底部固定连接有导向块，所述导向块的底部通过轴承活动连接有上压辊，所述第二弹簧底部与导向块固定连接，所述第二弹簧的顶部与支架固定连接。

优选的，所述支架内腔的正面和背面均开设有导向槽，所述导向块的一端延伸至导向槽的内腔，并与导向槽的内腔滑动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过电机、齿轮和拉板的配合，能够调整第一支板与第二支板之间的间距，便于对不同尺寸待检测的转向轴进行检测，避免对长短不一的转向轴检测时需要更换不同的检测装置，通过设置阻尼杆，能够对平台进行支撑，通过第一弹簧、撑杆、撑板和拉杆的配合，能够对平台进行减震支撑，其中通过设置支柱，用于对缓冲槽进行支撑，通过设置缓冲槽，用于对第一弹簧和撑杆进行限位，避免第一弹簧和撑杆在运动时位置发生偏移，从而在检测到不达标的转向轴时，能够对产生的震动进行缓冲，防止产生的震动对检测设备造成损坏，解决了现有同心度检测仪在检测到存在形变的转向轴时容易损坏检测设备的问题。

附图说明