[实用新型]一种曲轴结构、发动机和车辆

说明书

本实用新型公开了一种曲轴结构、发动机和车辆，属于发动机技术领域。曲轴结构包括前端轴、曲轴主轴颈、后端飞轮法兰、曲拐和转速信号轮，在曲轴主轴颈上沿曲轴结构的轴向方向间隔设置由于若干个曲拐，实现曲轴的动力传输；将转速信号轮直接设置在后端飞轮法兰的周侧壁，无需延长曲轴的轴向的整体长度，有利于缩减曲轴的轴向布置空间；转速信号轮和后端飞轮法兰为一体化结构，转速信号轮与后端飞轮法兰不发生错位变动，能够保证传感器输出稳定可靠的转速信号，提高曲轴结构转速的检测精度。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种曲轴结构、发动机和车辆。

背景技术

曲轴是发动机中最重要的机件之一，其功用是承受活塞连杆组传来的气体压力转变为曲轴的转矩并对外输出，另外，曲轴还用来驱动发动机的配气机构及其他辅助装置(如发电机、风扇、水泵、动力转向泵、平衡轴机构等)。

目前大多数发动机的转速信号轮都是通过螺栓直接连接到曲轴上，或集成在其它零件上再与曲轴连接。上述方式的缺点在于：一方面增加了发动机的零件种类和数量，对轴向布置空间的要求高，增加了发动机的轴向长度；此外，无论转速信号轮通过何种方式连接装配到曲轴上，均会由于加工及装配带来的累计尺寸公差，导致对信号精度的不良影响；并且由于曲轴与连接件之间的相对运动，使得信号稳定性相对较差。

为此，亟需提供一种曲轴结构、发动机和车辆以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种曲轴结构、发动机和车辆，避免延长曲轴的长度，有利于缩减曲轴轴向布置空间，转速信号轮可以向位置传感器输出稳定可靠的转速信号。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一种曲轴结构，包括前端轴、曲轴主轴颈和后端飞轮法兰，还包括：

若干曲拐，沿所述曲轴结构的轴向间隔设置于所述曲轴主轴颈上；

转速信号轮，设置于所述后端飞轮法兰的周侧壁，所述转速信号轮与所述后端飞轮法兰为一体化结构。

作为曲轴结构的可选方案，所述转速信号轮的外边缘周向均布有若干信号齿。

作为曲轴结构的可选方案，所述信号齿的齿宽为5mm-18mm，齿高为3.5mm -10mm。

作为曲轴结构的可选方案，所述转速信号轮的外径为80mm-150mm。

作为曲轴结构的可选方案，所述信号齿的齿数为12个、24个、36个或60 个。

作为曲轴结构的可选方案，所述转速信号轮的轮面上开设有减重孔。

作为曲轴结构的可选方案，所述曲轴主轴颈上由前端至后端依次设置有四个所述曲拐，每个所述曲拐的连杆轴颈上开设有润滑油道。

一种发动机，包括飞轮和如上任一项所述的曲轴结构，后端飞轮法兰的端面贯通开设有连接孔，紧固件的一端穿设于所述连接孔并与所述飞轮连接。

作为发动机的可选方案，还包括位置传感器，所述位置传感器的发射端朝向转速信号轮的信号齿。

一种车辆，包括如上所述的发动机。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型所提供的曲轴结构，包括前端轴、曲轴主轴颈、后端飞轮法兰、曲拐和转速信号轮，其中在曲轴主轴颈上沿曲轴结构的轴向方向间隔设置由于若干个曲拐，实现曲轴的动力传输；将转速信号轮直接设置在后端飞轮法兰的周侧壁，无需延长曲轴的轴向的整体长度，有利于缩减曲轴的轴向布置空间；转速信号轮和后端飞轮法兰为一体化结构，转速信号轮与后端飞轮法兰不发生错位变动，能够向传感器输出稳定可靠的转速信号，提高曲轴结构转速的检测精度。