[实用新型]电动车自动变速控制装置

说明书

本实用新型涉及电动车自动变速控制装置，包括有电机、输入轴及输出轴，电机输出动力到输入轴上，输入轴与输出轴之间至少通过第一传动组和第二传动组连接，该第一传动组的输出速度低于第二传动组的输出速度，且第一传动组和第二传动组之间通过拨杆机构切换工作；所述输出轴将动力传递给后桥及油缸动力模组，该油缸动力模组依据输出轴的转速变化来驱动拨杆机构，实现拨杆机构切换第一传动组和第二传动组工作，由此达到自动动态变档工作，结构简单，具有操作简便、转档流畅、安全可靠的特点，保护电机，同时减少顿挫感。

技术领域

本实用新型涉及机动车技术领域，尤其是涉及电动车变速控制装置。

背景技术

随着科技的发展，电动车具有低碳环保，经济节约的优点。变速箱为车辆传动中常见的装置，实现车辆行驶速度变化，如高速、低速及加力等变化。常见的电动车变速通过拨杆机构来操控，而拨杆机构主要是通过手动操作，在变速转换过程中不可避免地存在减速再提速的过程，造成车辆顿挫感以及伤害电机，操作也不方便。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车自动变速控制装置，可很好地解决上述问题，具有操作简便、转档流畅、安全可靠的特点。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

电动车自动变速控制装置，包括有电机、输入轴及输出轴，所述电机输出动力到输入轴上，该输入轴与输出轴之间至少通过第一传动组和第二传动组连接，该第一传动组的输出速度低于第二传动组的输出速度，且第一传动组和第二传动组之间通过拨杆机构切换工作；所述输出轴将动力传递给后桥及油缸动力模组，该油缸动力模组依据输出轴的转速变化来驱动拨杆机构。

上述方案进一步是，所述第一传动组包括有相互啮合的第一传动齿轮和第二传动齿轮；该第一传动齿轮组装在输入轴上并与输入轴同步转动，该第二传动齿轮组装在输出轴上并为空转状态；所述第二传动组包括有相互啮合的第三传动齿轮和第四传动齿轮；该第三传动齿轮组装在输入轴上并与输入轴同步转动，该第四传动齿轮组装在输出轴上并为空转状态；所述拨杆机构包括有拨叉杆、结合齿轮及拨叉杆回位弹簧，拨叉杆的内端连接结合齿轮，而拨叉杆的外端连接油缸动力模组及拨叉杆回位弹簧，该油缸动力模组和拨叉杆回位弹簧形成正反驱动拨叉杆；所述结合齿轮通过键槽结构组装在输出轴上并与输出轴同步转动，结合齿轮通过拨叉杆驱动来选择啮合第二传动齿轮或第四传动齿轮，实现通过第一传动组或第二传动组传递动力到输出轴上。

上述方案进一步是，所述油缸动力模组包括有油缸、油箱、油泵及液压阀，所述油缸和油箱之间通过油泵及液压阀连接，油泵将油箱的液压油输送到液压阀上，液压阀则依据油泵提供的液压油流量变化来控制油缸换向运动，油缸的伸缩端连接拨杆机构；所述油泵与输出轴连接，通过输出轴输出的动力来驱动油泵打油；所述液压阀包括有阀体、阀芯及回位弹簧，阀芯组装在阀体内且有一端头受到回位弹簧支顶，而阀芯远离回位弹簧的另一端头置入阀体预设的压力室内，油泵将油箱的液压油输送到液压阀的压力室内；所述阀体上还设有溢流口，该溢流口通过阀芯上预设的固定流口连通压力室，溢流口的外侧端则通过溢流阀回接油箱。

上述方案进一步是，所述固定流口设置在阀芯置入压力室的一端，且固定流口沿阀芯的轴向开设，阀芯内部的流道连接固定流口和溢流口。

本实用新型通过油缸动力模组依据输出轴的转速变化来驱动拨杆机构，实现拨杆机构切换第一传动组和第二传动组工作，由此达到自动动态变档工作，结构简单，具有操作简便、转档流畅、安全可靠的特点，保护电机，同时减少顿挫感。

附图说明：

附图1为本实用新型较佳实施例结构示意图；

附图2为本实用新型的油缸动力模组较佳实施例结构示意图。

具体实施方式：

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。